Η Continental είναι ένα από μακροβιότερη μοντέλα της Ford, συγγένεια του εκτείνεται πίσω περισσότερο από ό, τι ακόμη και ο ιστορικός pickup F-series. Μακρύ, χαμηλό και ευρύ, οι αναλογίες αυτού του καταδρομικού ταιριάζει τεκτονικών τίτλο του στο ΤΕΕ? Στο τέλος, αυτή η ίδια η ποιότητα είναι αυτό που έκανε η Continental παρωχημένη, σε θέση να ανταγωνιστούν με τα μικρότερα και πιο στόλου footed σεντάν. Ford μετατοπίστηκε το αυτοκίνητο της Continental από πίσω προς τα εμπρός, το 1988, που απαιτεί μια νεότερη και ισχυρότερη ταχυτήτων να φέρει το βάρος και η ροπή του. Η AXOD


Το 1988 μέχρι το 1991 Continental ήρθε με AXOD τεσσάρων ταχυτήτων αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford. Η AXOD ήταν αρχιτεκτονικά παρόμοια με το πίσω-wheel-drive AOD (αυτόματο overdrive), η οποία καταγόταν από το C-6 και C-4 τρεις ταχύτητες. Αν και οι δύο δεν έχουν πολλά κοινά στοιχεία, που διεξάγεται για τις ίδιες αξιολογήσεις ροπής και συχνά χρησιμοποιείται με τους ίδιους κινητήρες. Αυτή η μετάδοση είδε επίσης να χρησιμοποιήσετε το 1986 έως το 1990 Ταύρος και Sable.
Η AXOD-E
Η
Η AXOD πήρε ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου, το 1991, να γίνει η AXOD-E, αλλά αυτή η ονομασία είδε χρησιμοποιούν μόνο μέχρι το 1992. Το AXOD-Ε ήταν μηχανικώς παρόμοιο με το AXOD, αλλά για ηλεκτρονικά μετατόπιση και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μετατροπέα ροπής κλειδώματος της. Οι νέες και βελτιωμένες AX4S - επίσης γνωστό ως το AXOD Μετρικό - αντικατέστησε την AXOD-Ε το 1993? Είχε ένα πιο εξελιγμένο υδραυλικό μηχανισμό για την ενίσχυση της ποιότητας και την αύξηση της μετατόπισης της ζωής του συμπλέκτη, καθώς και μια πιο ανθεκτικό δέσμη συμπλέκτες. Η μετάδοση σταμάτησε να χρησιμοποιείται από την Continental το 1994, αλλά συνέχισε για το Ταύρο και Sable μέχρι και το 2003.

Η AX4N
πώληση, AX4N είναι πιθανώς η καλύτερη υλοποίηση αυτής της γραμμής μεταφοράς, και είδε κατανάλωσης στο Continental από το 1995 έως το 2000. Νωρίτερα μεταδόσεις υποφέρει από σοβαρά προβλήματα λίπανσης που θα μπορούσαν να προκαλέσουν σκληρά, μετατόπιση αποτυχίες συμπλέκτη και ολίσθηση? Η AX4N - γνωστή ως 4F50N μετά το 2001 - ήταν μια βελτίωση σχεδόν σε κάθε δρόμο, ιδίως την ικανότητά της να μεταφέρει χωρίς συγχρονισμό των ταχυτήτων. Αυτό επέτρεψε για λίγο μεγαλύτερη ευελιξία στον προγραμματισμό στροφή, μειώνοντας παράλληλα ολίσθηση και η μείωση του χρόνου αλλαγής ταχυτήτων. Μπορείτε να αναγνωρίσετε την Ax4N από τις 19 βίδες στερέωσης κάρτερ λαδιού του.

Η Γνωστά θέματα
Η
Ενώ η AX4N είναι πολύ βελτιωμένη σε σχέση με προηγούμενες εκδόσεις, έχει μερικές από της δική - κυρίως υπερθέρμανση. Η AX4N λείπει το ρευστό όγκο και ψύξης ικανότητα που απαιτείται για βαριές εφαρμογές, όπως η Continental, και οι αποκλίσεις, ενώ μετακινήθηκε και τη διατήρηση overdrive κατά τη διάρκεια της ασφάλισης του μετατροπέα μπορεί να κορεστεί θερμικά υγρά της στο σημείο της βλάβης. Η απλούστερη και φθηνότερη λύση είναι να προσθέσετε ένα συμπληρωματικό ψυγείο λαδιού, το οποίο και ψύχει το υγρό μέσα μεταφοράς και να προσθέσετε μερικά περισσότερα λίτρα χωρητικότητας του συστήματος.

Η