εμβολοφόρους κινητήρες αλλάξει το up-and-κάτω δύναμης που δημιουργείται από τα έμβολα σε περιστροφική δύναμη για τη διαβίβαση από μια περιστρεφόμενη ράβδο συνδέεται με το έμβολο και το στροφαλοφόρο άξονα. Ο στροφαλοφόρος άξονας συγκρατείται στη θέση του με πολλά σφιγκτήρες που ονομάζεται κύρια καλύμματα. Το 1984 Chevrolet 305 κινητήρας είχε τέσσερις κύριες καλύμματα και την απαιτούμενη ειδική φροντίδα όταν σφίγγετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα κύρια καλύμματα μαζί. Κατασκευή

Η Ένα έμβολο κινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω μέσα στον κύλινδρο της. Ένα μεγάλο κομμάτι από μέταλλο που ονομάζεται συνδετικής ράβδου συνδέεται με μια μακριά, παχιά γραμμή από μέταλλο με lobs, ή την αντιστάθμιση άξονες, που ονομάζεται ένα στροφαλοφόρο άξονα. Ο στρόφαλος μοιάζει με κάποιον που πήρε μια ευθεία γύρο άξονα και πριόνισε το σε πολλά κομμάτια, στη συνέχεια επανασυνδέεται τα κομμάτια με μερικά από τα κομμάτια πολλών ιντσών ανατολικά και δυτικά της κύριας ράβδου. Αυτά αντισταθμίζονται τα κομμάτια ενώνονται με το κύριο ράβδου με επίπεδες πλάκες από μέταλλο. Τα συνδετικά περιστρέφεται ράβδο, όπου συνδέεται με το έμβολο, και αναδιπλώνεται γύρω από μια αντιστάθμιση κομμάτι του στροφαλοφόρου ράβδου με ένα έδρανο. Η μετατόπιση κομμάτι του στροφαλοφόρου άξονα μπορεί να γυρίσει μέσα στο έδρανο. Καθώς το έμβολο κινείται προς τα επάνω και προς τα κάτω, η συνδετήρια ράβδος σπρώχνει προς τα κάτω το μετατοπισμένο τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα, αναγκάζοντας το να κινηθεί κάτω από το στροφαλοφόρο άξονα και πίσω επάνω. Αυτό το συγκρότημα αλλάζει το up-and-κάτω κίνηση του εμβόλου στην περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα, ώστε ο στροφαλοφόρος άξονας, μέσω της μετάδοσης, μπορεί να μετατρέψει τον άξονα κίνησης και, σε τελική ανάλυση, οι τροχοί.
Η Ιώβ του Main Caps
Η
Τα κύρια καλύμματα πάταξη του στροφαλοφόρου σε διάφορα σημεία κατά μήκος του. Υπάρχει μια σχέση μέσα σε κάθε ανώτατο όριο που επιτρέπει ο στρόφαλος να γυρίσει. Πιο κύρια καλύμματα έχουν μόνο δύο μπουλόνια, ένα σε κάθε πλευρά. Οι κινητήρες που πρέπει να αντέχουν σε υψηλή πίεση για μεγάλο χρονικό διάστημα, έχουν τέσσερις βίδες, δύο σε κάθε πλευρά.

Η ροπή σύσφιξης


είναι μια μέτρηση της συστροφή ισχύος, και μετριέται σε πόδια-λίβρες. Κινητήρων και κατασκευαστές εξαρτημάτων δημοσιεύει charts με το σωστό ποσό της ροπής που απαιτούνται για την επιτυχή συναρμολόγηση των εξαρτημάτων τους. Η ροπή δεν μπορεί να είναι πάρα πολύ μεγάλη ή τα μπουλόνια θα τεντώσει ή τα νήματα αποτύχει. Δεν μπορεί να είναι πολύ αδύναμη ή τα συστατικά θα κινηθούν και να διαταράξουν τον κινητήρα. Η ιστοσελίδα αναφέρει Box Κλειδί ότι η κατάλληλη ροπή για δύο βιδών κύρια caps είναι 70 τζάουλ για όλα τα κύρια καλύμματα στήριξη του στροφαλοφόρου. Οι κοχλίες είναι 7/16 της ίντσας σε διάμετρο. Για τους κινητήρες με τέσσερις-μπουλόνι κύρια κεφαλαιοποίησης, η ροπή είναι 70 τζάουλ για τις 7/16-inch εσωτερική κύρια καλύμματα, και 65 κιλά πρόποδες των 7/16-inch εξωτερική κύρια καλύμματα. Σε ορισμένες εφαρμογές, οι 3/8-ίντσας εξωτερική κύρια καπάκια που χρησιμοποιούνται και τη σωστή ροπή τους είναι 40 τζάουλ. Όλα τα μπουλόνια πρέπει να αλείφονται με λάδι κινητήρα πριν torquing.

Η