Toyota πήγε πίσω στα βασικά, όταν ήρθε η ώρα να ενημερώσετε το κινητήριος δύναμη τετρακύλινδρος κινητήρας στην ένατη γενιά Corolla της . Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία επικεντρώθηκε στόχους της για αύξηση της αποδοτικότητας των καυσίμων , χωρίς τη χρήση ακριβών νέων τεχνολογιών , καθώς και τα αποτελέσματα οδήγησαν σε ένα Corolla 2002 , η οποία απέδωσε καλά στην αντλία . Παράγοντες που επηρεάζουν την απόδοση καυσίμου


Ο 1.8 - λίτρων inline - 4 που ήρθε στάνταρ σε όλα τα 2002 Corollas παρήγαγε 125 ίππους στις 5.800 σ.α.λ. και 125 πόδια -λίβρες ροπής στις 4.000 . Η 1ZZ - FE , όπως ήταν γνωστό από την Toyota , χτίστηκε με πιο ελαφριά και συμπαγή υλικά , όπως ένα μπλοκ από αλουμίνιο και πολλαπλής εξαγωγής του κινητήρα επανεξελέγη κατευθύνονται προς τη βελτίωση της απόδοσης του καταλυτικού μετατροπέα . Το προωθητικό σύστημα που χρησιμοποιείται , επίσης, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων , και για το 2002 θα μπορούσε να συνδυαστεί είτε με τρεις ή τέσσερις - τάχυτο αυτόματο ή πέντε - τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.
Η
Οικονομία Καυσίμου
Η
Το Corolla απαιτείται τακτική αμόλυβδη βενζίνη σε 13,2 - γαλόνι δεξαμενή του, τα οποία έπιναν σε ένα χαλαρό ρυθμό . Σύμφωνα με αναθεωρημένα πρότυπα απόδοσης καυσίμου της EPA , το 2002 Corolla ολοκληρώνεται σε 37 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 28 mpg στην πόλη με το στάνταρ πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο . Με το τετρατάχυτο αυτόματο πέτυχε 36 αυτοκινητόδρομο και 26 της πόλης , και οι τρεις -τάχυτο αυτόματο Διαχείριση 30 αυτοκινητόδρομο και 25 της πόλης .

Η
Η