Η Honda B17 κινητήρας χρησιμοποιήθηκε το 1992 και το 1993 Integra γραμμές της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας των οχημάτων σύμφωνα με τις Motor Sports Bullet. Ο 1.7-λίτρων κινητήρα Β17 είχαν υψηλότερη βαθμολογία ιπποδύναμη και ροπή του Integra γραμμής, αν και ήταν ελαφρώς μικρότερη από το 1.8-λίτρων κινητήρα που χρησιμοποιείται σε άλλες Integra μοντέλα τα ίδια έτη. Το front-wheel-drive του κινητήρα ήταν διαθέσιμα σε Integra GS-R μοντέλα. Ιπποδύναμη και ροπή


Η Honda B17 κινητήρας έχει κυβισμό 104,2 κυβικά εκατοστά που το I-4 design. Σύμφωνα με το Sports Motor Bullet, ρολόγια μέγιστη ιπποδύναμη του στους 160 στις 7.800 στροφές ανά λεπτό. Η μέγιστη ροπή μετρά 117 πόδια-λίβρες σε 7.000 RPM. Ο κινητήρας έχει τέσσερις συνολικά κυλίνδρους και 16 βαλβίδες συνολικά. Η μηχανή "κόκκινες γραμμές" στις 8.000 RPM. Η Redline είναι οι στροφές ανά λεπτό κατά την οποία ο κινητήρας έχει τη μεγαλύτερη ευκαιρία για την αποτυχία.

Η χρονισμού και συμπίεσης


Η μηχανή χρησιμοποιεί επίσης μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και ηλεκτρονικός έλεγχος ανελκυστήρων , πιο συχνά αναφέρεται ως VTEC. Αυτή η τεχνολογία είναι σε θέση να αυξηθεί η απόδοση του κινητήρα και είναι ένα ιδιόκτητο δημιουργία της Honda. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, και έχει μια αναλογία συμπίεσης 9.7:1. Διάμετρος και εγκεφαλικού επεισοδίου για τα ρολόγια κινητήρα σε 3,18 ίντσες από 3,20 ίντσες.

Η Εκκίνηση και μετάδοσης.
Η
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ένα 85-amp εναλλάκτη, σύμφωνα με στα αυτοκίνητα ιστοσελίδα Direct. Επίσης εγκατασταθεί με τον κινητήρα είναι ένα 65-amp μπαταρία για να παρέχει αρκετή τάση για την εκκίνηση του οχήματος. Το πρότυπο μετάδοσης είναι τοποθετημένα στον κινητήρα Β17 είναι ένα πεντατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο με overdrive. Αυτό προβλέπει αυξημένη επιτάχυνση σε χαμηλότερες ταχύτητες και καλύτερη οικονομία καυσίμου.

Η