Η εναέρια βαλβίδα V8 383 Magnum έκανε το ντεμπούτο του σε ένα μικρότερο, πιο αδύναμη μορφή το 1958 ως 350 κυβικών ιντσών ηλεκτρικού ρεύματος για τα μεγάλα αυτοκίνητα στην γκάμα της Chrysler Corporation του. Ο κινητήρας μεγάλωσε ως η προσφυγή των αυτοκινήτων μυών προέκυψε, και οι καταναλωτές αναμένεται κινητήρες που έζησε μέχρι τις διαφημιστικές εκστρατείες. Θα επεκταθεί σε 361 κυβικά εκατοστά, τότε 383 κυβικά εκατοστά και, τέλος, 440 κυβικά εκατοστά. Chrysler πούλησε πάνω από ένα εκατομμύριο του Magnum 383 σε διάφορες μορφές τρεις. Τα βασικά


Το 383 Magnum, τεσσάρων βαρέλι μοντέλο καρμπυρατέρ έχει ένα μικρό εγκεφαλικό επεισόδιο και παράγει 335 ίππους και 425 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής. Έχει μια αναλογία συμπίεσης 9,5:1 και χρησιμοποιεί καύσιμο πριμοδότησης. Ο κινητήρας διαθέτει μια ειδική υψηλής ανύψωσης, υψηλής απόδοσης εκκεντροφόρο και διπλή εξάτμιση. Η οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο είναι 4,25 ίντσες και 3,38 ίντσες, αντίστοιχα
η Αλήθεια και η
Promise
Mopar
Musclecar Magazine τράβηξε μαζί γνήσια ανταλλακτικά για να κατασκευάσει ένα 383 Magnum κινητήρα για αναβάθμιση . Θα δοκιμαστεί ο κινητήρας μετοχών με δυναμόμετρο. Πολλοί κινητήρες στη δεκαετία του 1960 και του 1970 ήταν υπό-ή υπερ-ονομαστική ιπποδύναμη, ανάλογα με τα ζητήματα ασφάλισης ή την εμπορία. Το απόθεμα 383 Magnum τράβηξε 335,2 ίππους και 392 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής. Με την προσθήκη κεφαλίδες, ένα μεγαλύτερο καρμπυρατέρ, πιο αποτελεσματική πολλαπλή εισαγωγής και ένα έκκεντρο αγωνιστικά, οι μηχανικοί στο περιοδικό έσπρωξε τον κινητήρα απόθεμα σε 455 ίππους και 456 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής. Όλες οι τροποποιήσεις που ήταν ουσιαστικά bolt-on εύκολο να γίνει στο γκαράζ στο σπίτι.

Η με τον τρόπο που
Η
Το 383 Magnum εμφανίστηκε στην Chrysler, Plymouth και τα αυτοκίνητα μυών Dodge, όπως το Challenger, Road Runner, GTX Σούπερ Μέλισσα και φορτιστή. Το 1971, ο αγοραστής θα μπορούσε να πάρει έναν άξονα 3,91 αντί του 2,76 πρότυπο, ένα βελτιωμένο διαφορικό, ένα 26-ιντσών υψηλής ψυκτικής ικανότητας και επτά λεπίδων ανεμιστήρα. Musclecar Magazine σημειωθεί ότι ο κινητήρας ήταν δημοφιλής κατά την κυκλοφορία του, διότι θα μπορούσε να βελτιωθεί με εύκολα διαθέσιμα και εγκαθίσταται εύκολα τροποποιήσεις και να διατηρήσει την αξιοπιστία της. Πρόσθεσαν ότι ένα απόγευμα στο γκαράζ, ένα καλό σύνολο εργαλείων και μια μικρή ποσότητα της γνώσης θα μπορούσε να προσθέσει πάνω από 100 ίππους του κινητήρα.

Η