Ανεξάρτητα από το πώς κάποιος μπορεί να αισθάνονται σχετικά με τα κορεατικά αυτοκίνητα , το γεγονός είναι ότι η Hyundai δεν είναι η εταιρεία που ήταν πριν από μια δεκαετία . Σε ένα χρόνο , η Hyundai ήταν ένα punchline μακριά από το Yugo , και δικαίως έτσι . Ωστόσο , ο 21ος αιώνας έχει δει τι μπορεί να ονομάζεται μια αναγέννηση για αυτό το κάποτε - δυσφημιστεί αυτοκινητοβιομηχανία . Η πέμπτη γενιά Sonata ήταν ακόμα κανένα όχημα οδικής βοήθειας , αλλά θα μπορούσε σίγουρα έλκει ένα μικρό σκάφος ανηφόρα χωρίς να εκραγεί . Και αυτό είναι μια καλή αρχή . Ικανότητα ρυμούλκησης
πώληση, βάση Sonata ήρθε με ένα 2.4 - λίτρων τετρακύλινδρο κινητήρα που παράγει 138 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 147 πόδια -λίβρες στις 3.000 rpm . Αυτό δεν είναι μια κακή καμπύλη ροπής για έναν τετρακύλινδρο μεταφέροντας ένα ελαφρύ τρέιλερ , αλλά 34 του V - 6 του πόδι λίρα πλεονέκτημα είναι βέβαιο ότι θα δείξει όταν ανάσυρσης ανηφόρα . Ενώ ο V - 6 μοντέλο αντισταθμιστεί το 3.181 - λίρας βασικό μοντέλο κατά περίπου 70 κιλά, τα δύο μοντέλα είχαν ακριβώς το ίδιο 1.000 λιβρών ικανότητα ρυμούλκησης . Αυτό σημαίνει ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι περιορισμένος, δεν με σύστημα μετάδοσης της , αλλά και από το πλαίσιο μόνη της? Ως εκ τούτου , θα πρέπει να ασκήσει λίγη επιπλέον προσοχή κατά τη ρυμούλκηση τρέιλερ κοντά στο όριο φορτίου , και να προσπαθήσει να κρατήσει τόσο πολύ από το βάρος του φορτίου είναι off η υποδοχή του δυνατού . Αν πίσω καταλήψεις ανάρτησης του αυτοκινήτου περισσότερο από μια ίντσα ή έτσι μετά τη λήψη του βάρους του ρυμουλκούμενου , να εξετάσει η μετατόπιση του βάρους προς τα πίσω λίγο , αν είναι δυνατόν .

Η