Η μάρκα Subaru δεν είναι ξένη προς την αγορά αυτοκινήτων και προεδρεύει ως ένα από τα βασιλεύοντας βασιλιάδες του κλάδου, πουλώντας περισσότερα από 200.000 οχήματα το 2009. Ξεκινώντας το 1968, η εταιρεία ξεκίνησε με το "360", ένα μοντέλο που κατασκευάζεται από την Subaru που ήταν τόσο "φθηνό και άσχημο", σύμφωνα με Subaru? Ωστόσο, πολύ επιτυχημένη. Subaru κατασκευάστηκαν αργότερα πιο δημοφιλή μοντέλα, όπως το Legacy. Αυτοκίνητα παραγωγής σπάνια πηγαίνει off χωρίς κανένα πρόβλημα, όπως νεότερες τεχνολογίες αιχμής και ελαττωματικά εξαρτήματα και τα κομμάτια σε οχήματα, με αποτέλεσμα τα προβλήματα για τους καταναλωτές. Υπενθυμίζει --- όπως εκείνες στο 1991 Subaru Legacy --- είναι κοινός τόπος στην αυτοκινητοβιομηχανία. Κλείθρα και Κλειδαριές
Η
Ένα από τα πρώτα υπενθυμίζει για το 1991 Subaru Legacy ήταν για ελαττωματικά σύρτες και κλειδαριές. Για μερικά από τα πρώτα βιομηχανοποιημένα μοντέλα, η ροπή των κοχλιών μανδαλώσεως ήταν επιρρεπής στην χαλάρωση. Το πρόβλημα εμφανίστηκε στις μπροστινές πόρτες και χαλάρωσε λίγο-λίγο την πάροδο του χρόνου, λόγω του χάσματος που επήλθε μεταξύ της πλάκας βάσης σύρτη και πάνελ πόρτας, που βρίσκεται κάτω από την κεφαλή της βίδας. Το πρόβλημα μπορεί να αποτρέψει τις πόρτες από το να είναι σε θέση να ανοίξει
Η ΚΙΝΗΣΗΣ Φωτογραφία:. Αυτόματο Μεταδόσεις
Η
με τις εκδόσεις των αυτόματων Subarus μετάδοσης, τα προβλήματα με το γρανάζι στάθμευσης συνέβη . Όταν η μετάδοση άλλαξε από το πάρκο για να αντιστραφεί, τα προβλήματα με το γρανάζι στάθμευσης απεμπλοκής μερικές φορές συνέβη. Το πρόβλημα αυτό προκάλεσε καθυστέρηση στην εναλλαγή μετάδοσης, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει στο όχημα κινείται απότομα, καθιστώντας πιο επιρρεπείς σε ατυχήματα. Εκτιμάται ότι 76.000 Κληροδοτήματα επλήγησαν και υπενθύμισε το Μάιο του 1991

Η ΚΙΝΗΣΗΣ Φωτογραφία:. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Η
Μερικές φορές τα προβλήματα και να θυμάται δεν πραγματοποιούνται μέχρι πολύ αργότερα , όπως συμβαίνει με τα προβλήματα με τρένα εξουσίας εντός Κληροδοτημάτων χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Subaru, για τις οποίες μια ανάκληση έλαβε χώρα το Μάρτιο του 1994. Το πρόβλημα εμφανίστηκε στα οχήματα που κινούνται συνεχώς μέσα σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες (συνήθως κάτω από -22 βαθμούς Κελσίου), καθώς και σε υγρές περιοχές. Ο εξαερισμός μετάδοση ήταν επιρρεπείς σε παρεμπόδιση, λόγω της δέσμευσης της υγρασίας στο δείκτη λαδιού. Αυτό προκάλεσε μια αύξηση της πίεσης που θα μπορούσε να προκαλέσει διαρροή λαδιού. Η έλλειψη λίπανσης είχε ως αποτέλεσμα την πρόωρη κάψιμο στα εσωτερικά εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η