Το 1978 Dodge Challenger δεν ήταν ένα Dodge, δεν ήταν ένα Challenger, και δεν ήταν Αμερικανός. Έφερε την τεχνολογική καινοτομία μέσω της χρήσης της εξισορρόπησης άξονες τη μείωση των κραδασμών, αλλά και έφεραν μαζί τους μια φήμη για την αναξιοπιστία. Dodge πούλησε από το 1978 μέχρι το 1983. Ιστορία

Η Το 1978, η Mitsubishi ήθελε να επεκτείνει τις πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες και φοβόταν ότι το δημόσιο αίσθημα δεν θα επιθυμούσε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο. Η αυτοκινητοβιομηχανία που διοργανώνονται με την Dodge για την πώληση νέων αυτοκινήτων της με το όνομα Dodge. Επέλεξαν το όνομα μιας προηγούμενης Dodge χωρίς σύνδεση με το σημερινό μοντέλο της Mitsubishi. Dodge είχε πουλήσει ένα αυτοκίνητο που ονομάζεται Challenger στα μέσα της δεκαετίας του 1970 με ένα μεγάλο V8 που παράγει μεγάλη ιπποδύναμη. Το όνομα ήταν, στην πραγματικότητα, η μόνη ομοιότητα μεταξύ των δύο αυτοκινήτων. Το νέο Dodge Challenger διήρκεσε από το 1978 έως το 1982, όταν η Mitsubishi αισθάνθηκαν σίγουροι ότι θα μπορούσε να κυκλοφορήσει το αυτοκίνητο κάτω από το όνομά του.

Η Κινητήρας
Η
Το 1978 Dodge Challenger είναι ένα δύο -πόρτα coupe με κίνηση στους πίσω τροχούς κατασκευαστεί για να ανταγωνιστεί με την Honda Prelude και Toyota Celica. Mitsubishi προσφέρει μια δημοφιλής βάση τεσσάρων κυλίνδρων, κινητήρας 2.0-λίτρων που παρήγαγε 77 ίππους και ήρθε με ένα πεντατάχυτο κιβώτιο και μια ασυνήθιστη μόνο εκκεντροφόρους επικεφαλής και έναν 2.6-λίτρων κινητήρα που παράγει 105 ίππους, είτε με ένα πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο 2.6-λίτρων κινητήρας έχει πέντε βασικά μπλοκ από χυτοσίδηρο ρουλεμάν, αλουμίνιο πολλαπλή ροή κυλινδροκεφαλή και μονό καρμπυρατέρ βαρέλι. Διάμετρος και διαδρομή είναι 3,59 ίντσες από 3,86 ίντσες. Ο κινητήρας παράγει 105 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και 139 πόδια-λίβρες ροπής στις 2.500 σ.α.λ.. Η αναλογία συμπίεσης είναι 8.2:1. Mitsubishi εξημέρωσε δονήσεις στο εσωτερικό του τετρακύλινδρου κινητήρα με αντι-εκ περιτροπής άξονες εξισορρόπησης. Και οι δύο κινητήρες κατά μήκος τοποθετημένο.
Η
Προβλήματα

Η
Ο 2.6-λίτρων κινητήρα που υπέστη από τη στρέβλωση και το ράγισμα της κυλινδροκεφαλής. Δεδομένου ότι τα μέρη έπρεπε να μεταφερθεί από την Ιαπωνία, επισκευές ήταν ακριβά. Το καρμπυρατέρ διαθεσιμότητας προϊόντος ήταν ανεπαρκής, έτσι Mitsubishi προσφέρει ένα κιτ αναβάθμισης με μεγαλύτερα αεροσκάφη που richened το μίγμα καυσίμου /αέρα, αλλά ήταν επίσης ακριβά.

Η