κινητήρα ενός αυτοκινήτου ή φορτηγού αντλεί ένα μίγμα καυσίμου /αέρα στο θάλαμο καύσης και συμπιέζει πριν από το ψήσιμο? Δηλαδή, το έμβολο πιέζει το μίγμα καυσίμου /αέρα στο μικρότερο χώρο που μπορεί να υποστηρίξει αποτελεσματικά ανάφλεξης. Ο σκοπός της συμπίεσης είναι να συσκευάσει τα μόρια καυσίμων, όπως κοντά μεταξύ τους όσο το δυνατόν, έτσι ανάφλεξης θα ασκήσει την πλέον πίεση επί της κορυφής του εμβόλου. Λόγος συμπίεσης
Η Designers
κινητήρων χρησιμοποιούν τη φράση "αναλογία συμπίεσης" για τη μέτρηση της συμπίεσης που χρησιμοποιείται από μια συγκεκριμένη μηχανή. Μετρούν τον όγκο του θαλάμου καύσης, όταν το έμβολο βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο της και τον όγκο, όταν το έμβολο βρίσκεται στο υψηλότερο σημείο της και να συγκρίνουν τους δύο αριθμούς. Για παράδειγμα, σε ένα 427-κυβικών ιντσών κινητήρα V-8, ο όγκος κάθε θαλάμου καύσης θα μπορούσε να μετρήσει 55 κυβικά εκατοστά στο μέγιστο μέγεθος του και πέντε κυβικά εκατοστά, όταν το έμβολο είναι σε όλη τη διαδρομή προς την κορυφή. Η αναλογία συμπίεσης θα είναι 10-προς-1.

Η Μέτρηση συμπίεσης

η συμπίεση μέσα σε ένα θάλαμο καύσης είναι συνήθως περίπου 200 λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα, ανάλογα με την μηχανή design. Ένας μηχανικός αφαιρεί ένα μπουζί από τον κύλινδρο και βίδες ένα εξάρτημα συνδέεται στο σωλήνα ενός μετρητή δοκιμή συμπίεσης μέσα στην οπή του μπουζί. Ένας άλλος μηχανικός γυρίζει τον κινητήρα χωρίς την εκκίνηση του. Το μέτρο δοκιμής συμπίεσης δείχνει το psi του κυλίνδρου. Το φτωχότερο εκτέλεση κύλινδρο πρέπει να είναι εντός 20 τοις εκατό από τις καλύτερες και όλες τις φιάλες θα πρέπει να είναι εντός δέκα τοις εκατό των των προδιαγραφών του κατασκευαστή.

Η Παραδείγματα
Η
κινητήρες βενζίνης χρησιμοποιούν αναλογίες συμπίεσης μεταξύ 7,5 προς 1 και 13 προς 1, ανάλογα με τη χρησιμοποιούμενη τάξη της βενζίνης. Οι κινητήρες ντίζελ εξαρτώνται από τη συμπίεση για να συμψηφίσει το καύσιμο. Καθώς ο αέρας συμπιέζεται, θερμαίνεται. Μια μηχανή ντήζελ θα έχει μια αναλογία συμπίεσης 14-προς-1 έως 23-προς-1. Το έμβολο συμπιέζει τον αέρα στο εσωτερικό του θαλάμου καύσεως πριν από το καύσιμο ψεκάζεται μέσα. Η θερμοκρασία του αέρα είναι αρκετά υψηλή για να ανάψει το καύσιμο αμέσως.
Η πολυπλοκότητα
Η
Πίστονς
και κυλινδροκεφαλές είναι σπάνια επίπεδη. Σχεδιαστές Engine χαράξει ειδικές κοιλότητες στα πιστόνια και να αλλάξει το σχήμα της κορυφής του κυλίνδρου για να κάνει πιο ολοκληρωμένη καύση. Οι σχεδιαστές θέλουν το μίγμα καυσίμου /αέρα να στροβιλίζεται γύρω σε έναν κύκλο ή να κινούνται γρήγορα από τη μία πλευρά του θαλάμου καύσης προς το άλλο. Δύο θαλάμους καύσης με την ίδια αναλογία συμπίεσης δεν θα παράγει αναγκαστικά την ίδια ιπποδύναμη.

Η