Τεχνικά μιλώντας, έχουν υπάρξει 60 διαφορετικούς τύπους αυτοκινήτων Φόρμουλα Ένα - ένα για κάθε έτος που εγκρίνει το σώμα της F1, η Fédération Internationale de l'Automobile, έχει υπάρξει. Η FIA αλλάζει τις προδιαγραφές αυτοκινήτων σε σχεδόν ετήσια βάση, η οποία εξασφαλίζει μια σταθερή ροή της εξέλιξης που διατηρεί η αγωνιστική ασφαλή και συναρπαστική. Ακόμα, μπορείτε να διαιρέσετε την ιστορία της F1 σε μερικά, αρκετά διαφορετικές εποχές. Γένεση
Η
Τα μονοθέσια της F1 της δεκαετίας του 1950 ήταν ουσιαστικά μια εξέλιξη του Grand Prix αυτοκινήτων της δεκαετίας του 1940. Τότε, οι κανόνες της Formula One δεν ήταν τόσο αυστηρή όσο είναι σήμερα. Κανόνες της F1 επικεντρώνονται στον κυβισμό, την παρουσία ή απουσία των superchargers, επιτρεπόμενο βάρος, το μεταξόνιο και το μέγεθος των ελαστικών. Τα αυτοκίνητα της εποχής εκείνης διατήρησε το front-μέσα-κινητήρα, πίσω-drive διάταξη των προκατόχων τους? Ο οδηγός καθόταν ακριβώς μπροστά από τον πίσω άξονα, με το κεφάλι του και, ενδεχομένως, τους ώμους που προεξέχουν από πούρου το σώμα του αυτοκινήτου. Φορείς αυτοκινήτων ισοπέδωσε έξω στα τέλη του 1950, όλο και ευρύτερη και πιο οβάλ σχήμα, όταν παρατηρείται από εμπρός.
Η Mid-κινητήρα Revolution
Η
Το 1958 σεζόν ήταν ένα από τα πιο σημαντικά στην F1 ιστορία. Το 1958, Stirling Moss πιλοτικά ένα mid-κινητήρες Cooper στη νίκη της Αργεντινής Grand Prix. Δεν ήταν η πρώτη φορά που μια μεσαίου κινητήρα διαμόρφωση είχαν εμφανιστεί στην F1, αλλά το έκανε σηματοδοτήσει ένα σημείο καμπής για τον τρόπο που F1 κατασκευαστές είδαν τη διαμόρφωση από τη στιγμή εκείνη. Η τοποθέτηση του κινητήρα ρύθμιση είχε λάβει αποτελεσματικά F1 πάνω από 1961? Διαφορετικά, τα αυτοκίνητα απλά συνέχισε να πάρει κάτω, ευρύτερη και pointier μέσα 1967

Η Αυτοκόλλητα Ντεμπούτο |

Πριν από το 1968, F1 ήταν φυλή του οδηγού, με λίγο περισσότερο από τον οδηγό και την υπερηφάνεια κατασκευαστή στη γραμμή. Αλλά το 1968 σεζόν σηματοδότησε την αρχή της εταιρικής χορηγίας, όταν δρομείς άρχισαν να πωλούν διαφημιστικό χώρο στα αυτοκίνητά τους για να πάρει το απαραίτητο κεφάλαιο για να ανταγωνιστεί. Ενώ τα αυτοκόλλητα δεν θα μπορούσε να έχει μια τεχνολογική καινοτομία, αγωνιστικά και την ανάπτυξη ξαφνικά πήρε μια πολύ πιο σοβαρή όταν δολάρια χορηγίας ήταν στη γραμμή.
Η Wings
και κάθετη δύναμη


στιγμή στυλίστες πήρε ένα πίσω κάθισμα για να πάει-fast μηχανικούς, σχήματα σώματος άλλαξε δραστικά για βελτίωση της αεροδυναμικής. Εμπρός και πίσω φτερά άρχισαν να εμφανίζονται στα μέσα της δεκαετίας του 1960, και της γείωσης του αμαξώματος επιπτώσεις ήρθε στο προσκήνιο κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970. Επιπτώσεις του εδάφους και η αεροδυναμική θα από τότε έρχονται να κυριαρχεί σε κάθε πτυχή της F1 styling? Καμπύλες δεν είναι πλέον προέρχεται από ένα στυλό και χαρτί, αλλά από προσομοιώσεις σε ηλεκτρονικό υπολογιστή και οι σήραγγες αέρα. F1 αυτοκίνητα ποτέ δεν πήγε τόσο τρελός, όπως η μη-έχει παραγραφεί Can-Am σειράς, αλλά 2J "αυτοκίνητο κορόιδο" Chaparral την τεχνολογία πέρασε από πάνω ένα κομμάτι έως ότου η FIA έπιασε και εκτός νόμου οποιαδήποτε ηλεκτρική συσκευή που θα μπορούσε να αλλάξει κάθετη δύναμη.
πώληση, Turbo και Σύγχρονη Εποχή


Turbocharging ήρθε περίπου με τον ίδιο τρόπο όπως η διαμόρφωση του κινητήρα στη μέση: λειτουργεί αθόρυβα μέσα-pack για μερικά χρόνια, τότε γρήγορα έρχεται να κυριαρχήσει η όλη τη σειρά σχεδόν εν μία νυκτί. Τούρμπο είχε καταληφθεί από το 1986, αλλά είχαν απαγορευτεί το 1989. Η FIA έχει συνέχισε να φλερτάρει με αναγκαστική επαγωγή από τότε, μερικές φορές επιτρέπει και άλλες φορές όχι. Ομάδες Αγώνας αρέσει γιατί υπερσυμπίεση τους επιτρέπει να διατηρούν στροφές του κινητήρα προς τα κάτω, η οποία ενισχύει τη μακροζωία?. Η FIA έχει ένα πρόβλημα με το turbo κινητήρες και μόνο επειδή είναι πιο δύσκολο να ρυθμίσει συγκριτικά με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες

Η