Καρμπυρατέρ εφευρέθηκαν στα τέλη του δέκατου ένατου αιώνα. Από τότε, η τεχνολογία καρμπυρατέρ έχει εξελιχθεί και έχουν παραλλαγές του αρχικού σχεδιασμού έχουν χρησιμοποιηθεί για να παράγει κινητήρες με αυξημένη ισχύ και απόδοση. Σήμερα, υπάρχουν πολλά διαφορετικά είδη των καρμπυρατέρ. Οι διαφορές όσον αφορά τη λειτουργία, την πολυπλοκότητα και την αποτελεσματικότητα, το καθένα είναι κατάλληλο για ορισμένες εφαρμογές στην αυτοκινητοβιομηχανία. Καρμπυρατέρ Λειτουργία


Η λειτουργία όλων των καρμπυρατέρ είναι να μείγμα καυσίμου και αέρα στην κατάλληλη αναλογία για καύση σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Καρμπυρατέρ λειτουργούν με την αρχή της στατικής και δυναμικής πίεσης αέρα. Γνωστή ως αρχή Bernoulli, αυτό σημαίνει ότι ο αέρας έλκεται σε μια μηχανή πιο γρήγορα, η δυναμική πίεση του θα αυξηθεί. A μέτρα καρμπυρατέρ αυτή η πίεση, και επιτρέπει την αντίστοιχη ποσότητα καυσίμου για να αναμειχθεί με την air.Sidedraft και καρμπυρατέρ καθέτου ροής έχουν τοποθετηθεί διαφορετικά προσλήψεις, αν επιτύχουν τον ίδιο σκοπό. Αυτές οι διαφορές στο σχεδιασμό μπορεί να οφείλεται στην τοποθέτηση του καρμπυρατέρ κοντά στον κινητήρα, ή για να επιτρέπουν την παροχή διαφόρων καρμπυρατέρ να στοιβάζονται το ένα πάνω στο άλλο, όπου επισκιάζει φυσικά μία επιφάνεια της επόμενης καρμπυρατέρ στη γραμμή. Η τοποθέτηση του σχεδίου είναι χρήσιμο μόνο στη διατήρηση της πρόσληψης σαφές

Η Σταθερή εναντίον Μεταβλητή


περισσότεροι καρμπυρατέρ εμπίπτουν σε μία από τις δύο μεγάλες κατηγορίες:. Σταθερό ή μεταβλητό τσοκ τσοκ . Σταθερή τσοκ καρμπυρατέρ είναι ο πιο κοινός τύπος, ιδίως για τα αμερικανικά αυτοκίνητα και φορτηγά. Είναι συνήθως καρμπυρατέρ καθέτου ροής. Σταθερή τσοκ καρμπυρατέρ καθέτου ροής χρησιμοποιούν την πίεση του αέρα για τη ρύθμιση της πρόσληψης των καυσίμων, κατ 'ουσίαν, συμπληρώνοντας στο χώρο μέσω του οποίου καυσίμων θα ήταν διαφορετικά flow.Variable καρμπυρατέρ, επίσης γνωστή ως "συνεχής κατάθλιψη" καρμπυρατέρ, είναι διαφορετική επειδή είναι συνήθως sidedraft καρμπυρατέρ . Χρησιμοποιούν την πίεση της ροής του αέρα για να ρυθμίζουν την πρόσληψη καυσίμου έμμεσα. Αντί της πλήρωσης του χώρου, όπως σε ένα σταθερό τσοκ καρμπυρατέρ, ροή αέρα πίεσης σε μια μεταβλητή καρμπυρατέρ ενεργοποιεί ένα συνδετικό πείρο, ο οποίος με τη σειρά του στενεύει ή διευρύνει το καύσιμο jet.In δύο περιπτώσεις, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο μίγμα καυσίμου και αέρα. Η πίεση της ροής αέρα, όπως αναρροφάται από τον κινητήρα σε λειτουργία, θα είναι συνάρτηση πολλών παραγόντων, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας του κινητήρα, η θερμοκρασία και το ιξώδες του καυσίμου και την ποιότητα του αέρα το ίδιο.

Η
Multibarrel Καρμπυρατέρ


Τα πιο απλό καρμπυρατέρ περιέχουν ένα μόνο βαρέλι, μέσω του οποίου ο αέρας ρέει στο δρόμο της για θαλάμους καύσης του κινητήρα. Καρμπυρατέρ Multibarrel μπορεί να περιέχει δύο από τα τέσσερα αυτά τα βαρέλια. Αυτό επιτρέπει περισσότερο αέρα να ρέει μέσα από το καρμπυρατέρ και είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για τους κινητήρες με μεγαλύτερες μετατοπίσεις, δεδομένου ότι περισσότερο αέρα είναι απαραίτητη στον κινητήρα σε κάθε δεδομένη καρμπυρατέρ multibarrel time.Most απασχολούν ένα κύριο κύλινδρο ο οποίος ενεργοποιείται από το γκάζι, και ένα δευτερεύον βαρέλι (ή μια σειρά από δευτερεύουσες βαρέλια) που θα χρησιμοποιηθεί μόνο όταν περισσότερο αέρα είναι απαραίτητη και η κύρια βαρέλι είναι ήδη σε παραγωγική ικανότητα (πλήρως ανοικτή). Σε ορισμένες διαμορφώσεις υψηλών απόδοση του κινητήρα, multibarrel καρμπυρατέρ θα επιτρέψει σε όλα τα βαρέλια για να ανοίξει αμέσως, παρακάμπτοντας το βαθμολογημένο άνοιγμα που είναι πιο χρήσιμο και αποτελεσματικό για τα περισσότερα αυτοκίνητα στην καθημερινή οδήγηση. Σε άλλες περιπτώσεις, καρμπυρατέρ multibarrel μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να τροφοδοτήσει αέρα προς δύο τράπεζες κυλίνδρων, όπως σε μια διάταξη κινητήρα V. Σε αυτές τις περιπτώσεις, τα βαρέλια θα είναι το ίδιο και δεν θα υπάρξουν «πρωτογενούς» ή «δευτερεύουσα» ονομασίες.
Καρμπυρατέρ
Η με καταλύτες
Η
Καταλύτες καρμπυρατέρ κάνουν χρήση ενός χημική αντίδραση για να μεταβάλλουν την ποιότητα του καυσίμου, δεδομένου ότι αναμιγνύεται με τον αέρα. Από μία από τις σημαντικές εργασίες του καρμπυρατέρ είναι να αναμιχθεί ομοιόμορφα το καύσιμο και τον αέρα, έτσι ώστε το τελικό προϊόν για την καύση είναι ομοιογενές, ακαθαρσίες και παραλλαγές στα καύσιμα αποτελούν πρόκληση για την αποτελεσματική καρμπυρατέρ. Καταλυτική καρμπυρατέρ περιέχουν ένα καταλυτικό μέταλλο, όπως η πλατίνα ή νικέλιο, για να σπάσει το καύσιμο σε στοιχειώδη συστατικά της, έτσι ώστε να αναμειγνύονται περισσότερο evenly.Although καρμπυρατέρ είναι σε μεγάλο βαθμό ξεπερασμένη για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, η τεχνολογία της καταλυτικής καρμπυρατέρ ζει στην καταλυτική μετατροπέα, η οποία χρησιμοποιεί τα μέταλλα για να σπάσει καυσαερίων του κινητήρα σε λιγότερο επιβλαβή αέρια πριν αυτά αποβάλλονται από το όχημα.

Η χειροκίνητη λειτουργία


Μερικά καρμπυρατέρ σε εξειδικευμένες εφαρμογές επιτρέπουν στους οδηγούς να ελέγχουν περισσότερο από τη λειτουργία του καρμπυρατέρ με το χέρι. Η μεγαλύτερη ομάδα από αυτές είναι καρμπυρατέρ χρησιμοποιείται σε κινητήρες αεροσκαφών, όπου διακυμάνσεις της πίεσης του αέρα που προκύπτουν από την αλλαγή υψόμετρο που δεν μπορούν να αντισταθμιστούν πλήρως από μηχανική κατασκευή του καρμπιρατέρ. Ένα πιλοτικό ελεγχόμενη τσοκ επιτρέπει την παράκαμψη σε περιπτώσεις όπου περισσότερη δύναμη του κινητήρα είναι needed.Another παραλλαγή ρυθμιζόμενο καρμπυρατέρ ήταν κοινή σε ορισμένες από τις πρώτες μοτοσικλέτες ευρύ διατάξεις sidedraft. Πρόκειται για την χρήση του κουμπιού ώθησης είναι γνωστή ως «αίνιγμα» που θα συμπιέσει το φλοτέρ μέσα σε ένα καρμπυρατέρ, και να επιτρέψει καύσιμο για να γεμίσει το χώρο στο εσωτερικό. Αυτό έκανε την εκκίνηση κρύου κινητήρα πιο εύκολη, αλλά και δημιούργησε τον κίνδυνο πλημμυρών το καρμπυρατέρ και η υπερχείλιση του καυσίμου σε άλλα μέρη του κινητήρα, όπου θα μπορούσε να γίνει ένας κίνδυνος πυρκαγιάς. Άλλα καρμπυρατέρ έχουν ενσωματώσει άλλες μορφές χειροκίνητο έλεγχο για τις κρύες εκκινήσεις.

Η