Ford παρήγαγε τα μεγάλα, Flathead V-8 κινητήρες μεταξύ 1932 και 1953. Ο κινητήρας ήταν αρχικά σχεδιασμένο από τον Carl Schmaltz, λαρδί Ray και Mil Zoerlein, ο οποίος εργαζόταν μυστικά για τη δημιουργία του κινητήρα. Λαμβάνοντας ένα από την ιδέα του Henry Ford, οι τρεις άνδρες που σχεδιάστηκε ένα νέο ισχυρό κινητήρα για την Ford Motor Company. Η πρώτη Flathead V-8 ήρθε από τη γραμμή συναρμολόγησης στις 9 Μαρτίου 1932. Μεγάλη Ford Flathead Κινητήρες
Η
Ford που παράγεται το μεγαλύτερο κινητήρα V-8 Flathead αρχή το 1948. Με μια κυβικών ιντσών μετατόπιση 336,7, ο κινητήρας ξεπέρασε όλες τις άλλες κινητήρες Ford κατσαβίδι. Η μηχανή είχε μια οπή από εγκεφαλικό επεισόδιο που μετράται 3,50 ίντσες από 4,38 ίντσες. Αρχικά η ισχύς εξόδου μετριέται 145 ίππους στις 3.500 σ.α.λ. περίπου? Η μέγιστη ροπή εξόδου μετράται 225 τζάουλ. Την επόμενη χρονιά, το 1949, η 336 Flathead έλαβε ορισμένες τροποποιήσεις που οδήγησε σε μια δύναμη και την αύξηση της ροπής. Τα επίπεδα ισχύος ολοκληρώνεται σήμερα 152 και η μέγιστη ροπή στρέψης μετράται 265 τζάουλ. Σχεδιασμένο για μεγάλα εμπορικά φορτηγά, ο κινητήρας αυτός ήταν μόνο στην παραγωγή για πέντε χρόνια, μέχρι το 1953.

Άλλα Μεγάλη Ford Flathead
Η
1949 ήταν επίσης η χρονιά παραγωγής της άλλης μεγάλης Flathead Ford V-8. Σε αυτοκίνητα Ford ο κινητήρας αυτός παρήγαγε 239,4 κυβικά εκατοστά της μετατόπισης και ο κινητήρας είχε μια οπή από το εγκεφαλικό επεισόδιο από 3.1875 ίντσες από 3,75 ίντσες. Ford χρησιμοποιείται ένα χυτό οζώδη στροφάλου σιδήρου στον κινητήρα. Η αναλογία συμπίεσης μετρήθηκε 6,8-προς-1. Μέγιστη ισχύς μετρούμενη 100 ίππους στις 3.600 rpm. Ο υδράργυρος χρησιμοποιείται, επίσης, αυτή η μηχανή και να χρησιμοποιηθεί ένα πλαστό μανιβέλα που αύξησε τη διαδρομή του εμβόλου έως 4 ίντσες. Αυτό οδήγησε σε μια αύξηση της δύναμης και της μετατόπισης. Η έκδοση Mercury είχε μια μετατόπιση των 255,4 κυβικά εκατοστά και ισχύ 112 ίππους στις 3.800 rpm.

Η Νωρίτερα Σχέδια Flathead και Ιστορία

η πρώτη Ford Flathead του 1932 παρήγαγε 221 κυβικά εκατοστά μετατόπισης. Θα χρησιμοποιηθεί μια οπή με εγκεφαλικό επεισόδιο που μετράται 3,0625 ίντσες από 3,75 ίντσες και μία αναλογία συμπίεσης 5,5 προς 1. Μέγιστη ισχύς του ήταν 65 ίππους στις 3.400 σ.α.λ. και, μέχρι το τέλος της δεκαετίας, η μέγιστη ροπή φτάσει 155 τζάουλ. Το 1933, λόγω της χρήσης των κεφαλών από αλουμίνιο, ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε σε 6,33-προς-1, με αποτέλεσμα σε μια κορυφή 75 ίππους στις 3800 rpm. Από το 1936 η Ford άρχισε να χρησιμοποιεί έμβολα χάλυβα, αντί του αλουμινίου. Ford επανασχεδιαστεί τον κινητήρα και πάλι το 1937. Domed τύπου έμβολα και ένα επανασχεδιασμένο θαλάμου καύσης σχήμα μείωσε την αναλογία συμπίεσης μέχρι 6.12-προς-1. Το 1939, με την έναρξη της Mercury Carline, Ford επανασχεδιαστεί το Flathead και πάλι έτσι θα μπορούσε να προσαρμοστεί σε οχήματα Mercury. Σε αυτό το έτος, η Ford χρησιμοποίησε 6,1 προς 1 αναλογία συμπίεσης και ο υδράργυρος χρησιμοποιείται σε 6,3 προς 1 αναλογία συμπίεσης. Ο υδράργυρος χρησιμοποιείται επίσης αυξημένο διαμέτρημα του 3,1875, η οποία οδήγησε σε αύξηση της ισχύος σε 95 ίππους στις 3.600 σ.α.λ., και μια μετατόπιση του 239,4.

Η