μεθόδων δοκιμής-σφάλματος ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου drag είναι μεγάλη για τους πολεμιστές Σαββατοκύριακου, αλλά τίποτα δεν κτυπά καλή μηχανική και σταθερή ρύθμιση για γρήγορη χρόνους γύρων. Το γεγονός ότι οι περισσότεροι επαγγελματίες κατασκευαστές αυτοκινήτων απασχολούν τουλάχιστον ένα μηχανικό εκπαιδεύονται σε μηχανική δυναμική πρέπει να είναι μαρτυρία για το ποσό της έρευνας που απαιτείται για να τρέξει με τα μεγάλα σκυλιά. Ποσοστό Rise


Η σχέση του κέντρου του αυτοκινήτου σας βάρους για την αναστολή και επιφάνεια επαφής είναι ζωτικής σημασίας για την καλή 60-πόδι φορές. Βρείτε αυτή τη σχέση με τον υπολογισμό της «ποσοστό αύξησης (PR)."

Για να υπολογίσετε το ποσοστό του αυτοκινήτου σας από την άνοδο, πρέπει να γνωρίζετε το ακριβές ύψος και τη θέση του κέντρου βάρους (ΚΒ). Στη συνέχεια, θα πρέπει να σχεδιάσετε μια γραμμή από το σημείο επαφής του ελαστικού (ΠΣ) μέσω άμεσων κέντρο της ανάρτησης (IC). Αυτό θα είναι το σασί σημείο σε ένα αναστολή γραμμή σκάλα, ή ο βραχίονας ελέγχου διασταύρωση γωνία σε ένα 4-link.

Η γραμμή CP-through-IC θα πρέπει να τέμνονται μια κάθετη γραμμή που χαράσσεται από το CG σε κάποιο σημείο κάτω από το CG ίδια. Όσο πιο κοντά είναι ότι η τομή είναι στο CG, το πιο δύσκολο ανάρτηση σας θα "χτυπήσει" για την έναρξη.
Shock
Η Τοποθέτηση


Σοβαρά εξετάσει τη λειτουργία αμορτισέρ σας ανάποδα , έτσι ώστε το σοκ-άκρο του σώματος συνδέεται με το σασί. Κρέμεται το σοκ με τον τρόπο αυτό θα μειώσει το μη αναρτώμενο βάρος. Αυτό μειώνει την πιθανότητα του τροχού-hop, χωρίς να χρειάζεται να καταφύγουν σε πιο σκληρή ρυθμίσεις σοκ που μπορεί να μειώσει την έλξη όσο ενισχυθεί ως. Δεν μπορεί να μοιάζουν πολύ, αλλά οι φορείς σοκ ζυγίζουν περίπου £ 5 ανά τεμάχιο?. Αυτό είναι ένα 10 έως 20 τοις εκατό μείωση στο μη αναρτώμενο βάρος

Η Διαδοχική Boost Controllers
Η
Αυτά είναι απίστευτα χρήσιμες συσκευές σε τάξεις όπου αυτό επιτρέπεται. Μία διαδοχική ελεγκτή ώθηση σας επιτρέπει να εκτελέσετε μικρότερη ώθηση κατά την έναρξη για την πρόληψη σπινάρισμα των τροχών. Μπορεί να αυξήσει αυτόματα ώθηση με την ταχύτητα ή με την αλλαγή ταχυτήτων. Αυτά τα αυτόματα μεταβλητή ελεγκτές είναι ακριβός, αλλά είναι ο μόνος τρόπος να πάει για εκείνους που τρέχει τεράστια turbo ώθηση σε υποστήριγμα και ελαστικών περιορισμένες κατηγορίες αγώνων.

Η Αεροδυναμική Tuning
Η
κάθετη δύναμη και αεροδυναμική ρύθμιση δεν είναι μόνο για δρομείς δρόμου. Αυτοκίνητα Drag δείτε πολύ υψηλότερες ταχύτητες από ό, τι οι περισσότεροι δρομείς δρόμο ποτέ βούλησης, η οποία κάνει aero μια σοβαρή προτεραιότητα για τη κλιμακωτή οδηγούς. Δρομείς πρέπει να κατασκευάσει στην αεροδυναμική πίεση από την αρχή να επιτρέψει για τα πράγματα όπως πλαϊνές ποδιές, πλήρη κοιλιά-τηγάνια και διαχύτες.

Αν και μπορεί να είναι δελεαστικό απλά πρέπει να τοποθετήσει ένα τεράστιο φτερό ή αεροτομή, αποφευχθεί με κάθε κόστος όποτε έδαφος -αποτελέσματος κάθετη δύναμη είναι μια επιλογή (και είναι πάντα). Εκτός από την παραγωγή υψηλής ταχύτητας-το πιπίλισμα drag, τα φτερά μπορεί να μετακινήσει το δυναμικό κέντρο της δύναμης για το αυτοκίνητό σας προς τα πίσω με μεγάλη ταχύτητα. Αυτή η μετατόπιση του κέντρου βάρους δεν θα είναι ένα πρόβλημα, εάν η εφαρμογή των φρένων δεν μετατοπίσει το βάρος προς τα εμπρός, οδηγεί σε μια κατάσταση snap-υπερστροφής και της απώλειας του ελέγχου στις παγίδες.

Η