Στο μεγαλύτερο μέρος της ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο μόνος τρόπος για να ελέγξετε ιπποδύναμη του οχήματος ήταν να βγάλει τον κινητήρα και βιδώστε το σε ένα δυναμόμετρο κινητήρα. Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, ένας άνδρας με το όνομα Mark Dobeck κατασκεύασε το πρώτο δυναμόμετρο τύπου πλαισίου, το οποίο ουσιαστικά ήταν απλά ένα πολύ βαρύ χαλύβδινο βαρέλι που με το άνω χείλος του προεξέχουν μέσω μιας πλατφόρμας. Dobeck παρέκταση ισχύς του κινητήρα μετρώντας πόσο καιρό πήρε το όχημα να επιταχύνει το τύμπανο μέχρι ενός ορισμένου RPM. Dobeck γρήγορα ανακάλυψε ότι αυτό το "ιπποδύναμη των τροχών" συχνά ήταν σημαντικά χαμηλότερες από τις γνωστές "στροφαλοφόρου" ιπποδύναμη, λόγω αντίσταση που δημιουργείται από τη μετάδοση και άξονα τροχών. Οδηγίες
Η 1
Research άλλα οχήματα στη γραμμή το μοντέλο του αυτοκινήτου σας για να μάθετε αν το βασικό μοντέλο ήταν αρχικά στους εμπρός τροχούς ή στους πίσω τροχούς. Εάν το αυτοκίνητό σας δεν διαθέτει δύο τροχούς ισοδύναμο με το αυτοκίνητο - όπως συμβαίνει με τα περισσότερα Subarus ή το Mitsubishi Evo X - στη συνέχεια να εξετάσουμε τον κινητήρα. Εγκάρσια (πλάι-mounted) κινητήρες έχουν ένα βασικό μέτωπο-drive διαμόρφωση? Διαμήκη (front-to-back) τοποθέτηση είναι ένα οπίσθιας κίνησης διαμόρφωσης 2
Μέτρο
ιπποδύναμη του αυτοκινήτου σας σε ένα πλαίσιο ή ". τροχός "εξέδρα εξοπλισμένη για να χειριστεί όλα τα τετρακίνητα αυτοκίνητα. Τέτοιες δυναμομετρήσεις χρησιμοποιούν δύο σετ κυλίνδρων για τη μέτρηση των εμπρός και πίσω τροχούς ταυτόχρονα. Προσπαθήστε να αναπαράγουν μέσες συνθήκες οδήγησης όσο το δυνατόν περισσότερο. Υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητα είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στις περιβαλλοντικές συνθήκες, όπως η θερμοκρασία, η πίεση του αέρα και την υγρασία.

Η 3 Ο Λογαριασμός
για την απώλεια ενέργειας μέσω της μετάδοσης. Χρησιμοποιήστε έναν πίνακα, όπως εκείνη που προβλέπεται στο τμήμα άκρες, για να αφαιρέσετε μετάδοσης της κίνησης ποσοστά ζημίας για τις συγκεκριμένες ρυθμίσεις παραμέτρων σας. Απώλειες ιπποδύναμη, μέσω της μετάδοσης κίνησης, τυπικά θα αυξήσει το μέγεθος του συστατικού. Για παράδειγμα, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιούνται πίσω από ένα μικρό τετρακύλινδρο θα απαιτούν πολύ λιγότερη ενέργεια για να επιταχυνθεί από μια μαζική Rockwell 18-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων φορτηγό. Καλής ποιότητας 4 λογαριασμός
για την απώλεια ενέργειας μέσω των αξόνων. Η προσέγγιση αυτή θα διαφέρουν ανάλογα με τη μηχανή σας και τη διάταξη μετάδοσης. Transaxles απαιτούν μόνο το 1 τοις εκατό της εξουσίας να μετατρέψει ημιαξόνια τους, αλλά θα χάσουν περίπου το 10 τοις εκατό της ενέργειας του αυτοκινήτου σας κάθε φορά που πρέπει να γυρίσει 90 μοίρες. Για παράδειγμα, ένα Mitsubishi Evolution χρησιμοποιεί ένα εγκάρσιο κινητήρα (με κιβώτιο ταχυτήτων) και ένα ολοκληρωμένο περίπτωση μεταφοράς που στέλνει δύναμη στο 90 μοιρών πίσω άξονα. Ως εκ τούτου, το Evo θα χάσει μόνο περίπου 11 τοις εκατό εξουσία μέσω των αξόνων.
5
Πολλαπλασιάστε απώλεια ισχύος στον πίσω άξονα κατά οποιοδήποτε ποσοστό εξουσία πηγαίνει στον άξονα αυτό. Για παράδειγμα: αν ένας Subaru STi στέλνει το 60 τοις εκατό της εξουσίας του στον πίσω άξονα, τότε θα χάσει μόνο το 6 τοις εκατό της συνολικής παραγωγής του κινητήρα, αντί του πλήρους 10. Αν το STi στέλνει το 40 τοις εκατό της εξουσίας του προς τα πίσω, θα χάσετε 4 τοις εκατό. Το μόνο που χρειάζεται να το κάνετε αυτό για τα οχήματα που χρησιμοποιούν ένα εγκάρσιο κινητήρα με AWD? Διαμήκη-ρυθμισμένα οχήματα που χρησιμοποιούν ένα ζευγάρι των 90 μοιρών άξονες, έτσι ώστε να βγαίνει ακόμα
Η 6 Σύνολο
τις απώλειες το ποσοστό σας. στη συνέχεια, τοποθετήστε ένα δεκαδικό ψηφίο στα αριστερά του τόπου 10 όσον αφορά το ποσοστό. Πολλαπλασιάστε τον αριθμό αυτό με ιπποδύναμη τροχού του αυτοκινήτου σας για να καθορίσει τις απώλειες σε ιπποδύναμη. Προσθέστε τις απώλειες στην ιπποδύναμη των τροχών. Παράδειγμα 1: ένα Mitsubishi Evo χρησιμοποιεί ένα εγκάρσιο κινητήρα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (1 τοις εκατό για την ταχυτήτων συν 7 τοις εκατό για το κιβώτιο πολλαπλασιασμού στροφών ισούται με 8 απώλεια ισχύος τοις εκατό) και στροφή 90 μοιρών πίσω άξονα για συνολική απώλεια ισχύος από 18 τοις εκατό. Παράδειγμα 2:. Ένα Chrysler 300 AWD χρησιμοποιεί ένα διαμήκη κινητήρα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (17 τοις εκατό απώλεια για τη μετάδοση) και ένα ζευγάρι των 90 μοιρών στροφή άξονες (10 τοις εκατό ανά τεμάχιο) για μια συνολική απώλεια κίνησης με περίπου 37 τοις εκατό


Η