Κατά τη λειτουργία του ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί γρήγορα να γίνει δεύτερη φύση για τους περισσότερους οδηγούς, τι συμβαίνει στο εσωτερικό της μετάδοσης κατά την αλλαγή ταχυτήτων είναι συχνά ένα μυστήριο. Η απλή πράξη της πιέζοντας το συμπλέκτη και την μετακίνηση του λεβιέ λειτουργεί ένα ολόκληρο σύστημα των υδραυλικών συστημάτων και των μηχανισμών μετάδοσης που επιτρέπουν τη μετάδοση να μεταβιβάσει την εξουσία στους κινητήριους τροχούς. Από την πλάκα συμπλέκτη στον άξονα εξόδου, η μετάδοση είναι υπεύθυνη για τη μετάφραση ιπποδύναμη σε επιτάχυνση όταν βάλεις το πόδι σου στο γκάζι. Ο μηχανισμός του συμπλέκτη


Η προς τα κάτω δύναμη των εμβόλων, που παράγεται από την καύση, περιστρέφεται συνεχώς το στροφαλοφόρο όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία. Στο πίσω μέρος του στροφαλοφόρου άξονα είναι το σφόνδυλο, η οποία αποθηκεύει την ενέργεια περιστροφής, ή της ροπής, του κινητήρα. Είναι η δουλειά του συμπλέκτη να συμμετάσχουν και να απεμπλακεί η μετάδοση από τον περιστρεφόμενο σφόνδυλο να επιτρέψει αλλαγές ταχυτήτων και ουδέτερο ρελαντί. Για να γίνει αυτό, ο συμπλέκτης διαθέτει ένα ελατήριο πλάκα πίεσης που πιέζει τον δίσκο συμπλέκτη και σφόνδυλος. Πιέζοντας το πεντάλ του συμπλέκτη, που διαμορφώνουν ένα υδραυλικό ή καλώδιο ελεγχόμενης μοχλό απελευθέρωσης στη μετάδοση. Ο μοχλός απελευθέρωσης σπρώχνει το πλάγιο έξω συμπεριφορά ενάντια στο ελατήριο διαφράγματος, η οποία τραβά την πλάκα πίεσης μακριά από το δίσκο του συμπλέκτη.
Η Άξονες
και Gears
Galore

Όταν ο συμπλέκτης πεντάλ απελευθερώνεται, η ροπή από το σφόνδυλο μεταφέρεται μέσω του μηχανισμού συμπλέκτη, το οποίο είναι συνδεδεμένο με τον άξονα εισόδου που οδηγεί στην μετάδοση. Στο άκρο του άξονα εισόδου είναι ένα γρανάζι που εμπλέκεται με έναν οδοντωτό τροχό κίνησης για το ενδιάμεσο άξονα, παράλληλο προς τον άξονα εισόδου. Κατά μήκος του ενδιάμεσου άξονα, μια σειρά από γρανάζια εμπλέκεται με γρανάζια κατά μήκος του άξονα εξόδου, το οποίο είναι παράλληλο προς το ενδιάμεσο άξονα. Δεδομένου ότι τα γρανάζια κατά τη μετάδοση είναι συνεχώς μάτια, διαφορετικά σύνολα εργαλείων πρέπει να προσλαμβάνεται για να διαφέρουν ταχύτητα του τροχού.

Η Συμμετοχή του Gears
Η
Στην έξοδο άξονα, μεταξύ κάθε δύο συνόλων εργαλείων, είναι μια οδοντωτή στεφάνη. Συνδέεται με τις ράβδους αλλαγής ταχυτήτων, τα κολάρα αλλάξει μεταξύ των συνόλων των εργαλείων, όταν ο μοχλός shifter κινείται. Τα δόντια για τα κολάρα κλειδώματος, που είναι γνωστή ως "τα δόντια του σκύλου," πλέγμα με τα δόντια στις πλευρές των οδοντωτών τροχών άξονα εξόδου, έτσι ώστε διαφορετικά σύνολα ταχυτήτων μπορεί να κλειδωθεί στη θέση του από τα κολλάρα ενώ άλλα γρανάζια επιτρέπεται να γυρνάνε ελεύθερα. Με τη συμμετοχή διαφορετικούς συνδυασμούς των εργαλείων, η μετάδοση μεταφέρει τη ροπή του κινητήρα στους τροχούς, ενώ μεταβάλλοντας την ταχύτητα του άξονα εξόδου, και την ταχύτητα του οχήματος.

Η Συγχρονιστές
Η
περισσότερες σύγχρονες μεταδόσεις διαθέτουν synchronizers να επιτρέπει την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Συγχρονιζέ είναι συσκευές τριβής εντός των δακτύλιοι που επιβραδύνουν την περιστροφή του εργαλείου, όπως το κολάρο έχει εμπλακεί. Φθαρμένα συγχρονιζέ είναι συχνά η αιτία της αλέθει ανάμεσα στις βάρδιες σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι λόγω των κολάρο τρίξιμο των δοντιών από τα δόντια, στις πλευρές των εργαλείων άξονα εξόδου κατά την διάρκεια εμπλοκής.

Η στροφή σε δράση


Φανταστείτε ότι είστε οδήγηση στη δεύτερη ταχυτήτων. Όταν έρχεται η ώρα να αλλάξει, πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη. Η μετάδοση είναι πλέον απεμπλέκεται από το βολάν, και τα γρανάζια περιστρέφονται ελεύθερα. Μπορείτε να μετακινήσετε τον επιλογέα ταχυτήτων πάνω και μέχρι να επιλέξετε τρίτη ταχύτητα. Η οριζόντια κίνηση του μετατοπιστή εμπλέκει μια διαφορετική ράβδο μετατόπισης, ενώ η κατακόρυφη κίνηση σε τρίτη ταχύτητα προκαλεί τη ράβδο μετατόπισης να ασκούν ένα διαφορετικό σύνολο των εργαλείων με τα κολάρα άξονα εξόδου. Μπορείτε αφήστε το συμπλέκτη, και η ροπή είναι και πάλι μεταφέρεται μέσω της μετάδοσης. Λόγω της εμπλοκής του ένα διαφορετικό σύνολο εργαλείων, οι στροφές του κινητήρα μειώνεται, ενώ η ταχύτητα του τροχού παραμένει η ίδια.

Η