Ενώ υποβοηθούμενη από υποπίεση φρένων μπορεί να φαίνεται σαν μια κάπως σύγχρονη άνεση σε σχέση με την ιστορία του αυτοκινήτου, η αλήθεια είναι ότι το βασικό σύστημα προηγείται στην πραγματικότητα το ίδιο το αυτοκίνητο. Ενώ μπορεί να είναι μια διατήρηση από τη βιομηχανική επανάσταση, αυτό προσπάθησε-και-αληθινή μέθοδος της δύναμης πέδησης βοηθήσει συνεχίζεται ισχυρή και δεν είναι πιθανό να πάει μακριά οποτεδήποτε σύντομα. Φρένα σκούπα εναντίον του κενού-Assisted Φρένα
Η p Υπάρχουν δύο τύποι "φρένο κενό» του συστήματος: το κενό με τη βοήθεια του συστήματος που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα και την πραγματική φρένα κενού κάποτε στα τρένα. Μια αληθινή σύστημα πέδησης κενού είναι λειτουργικά σχεδόν πανομοιότυπο με το σύστημα φρένων αέρος που χρησιμοποιούνται σε μεγάλα φορτηγά. Σε ένα σύστημα πέδης αέρα, πεπιεσμένος αέρας ωθεί σε ένα διάφραγμα συνδέεται με μια ράβδο που ωθεί ή να έλκει τα παπούτσια φρένων. Ένα ελατήριο που βρίσκεται πίσω από το διάφραγμα παρέχει πραγματικά την πίεση πέδησης. Εφ 'όσον υπάρχει πεπιεσμένο αέρα πιέζει για την άνοιξη, μένουν τα φρένα απελευθερώνονται και το φορτηγό είναι ελεύθερο να κυλήσει. Μια "αληθινή" κενό "σύστημα πέδησης κάνει το ίδιο πράγμα, αλλά χρησιμοποιεί κενό για να πιπιλίζουν για το διάφραγμα από το πίσω μέρος, αντί για πεπιεσμένο αέρα για να ωθήσει σε αυτό από το μέτωπο.

Η Υδραυλική Βασικά φρένων


Ένα υδραυλικό σύστημα φρένων είναι ουσιαστικά μόνο ένα μέσο για τη μεταφορά κίνησης από το ένα μέρος στο άλλο? δηλαδή, η κίνηση του ποδιού σας για τα δαγκάνες των φρένων. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, το πεντάλ τραβά ή να σπρώχνει σε μία ράβδο που συνδέεται με ένα έμβολο στην τρόμπα φρένου. Αυτό το έμβολο ωθεί ρευστό έξω από τον κύλινδρο και μέσω του αντιεμπλοκής βαλβίδα φρένου διαμορφωτή. Εφ 'όσον οι βαλβίδες ABS είναι ανοικτές, υγρό συνεχίζει να ταξιδεύει από τον κύριο κύλινδρο στον δαγκάνες έμβολα, τα οποία συμπίεση κάτω στα τακάκια των φρένων. Η τρόμπα είναι συνήθως μεγαλύτερο και λεπτότερο από τα έμβολα σκλάβος πάχος, πράγμα που σημαίνει ότι τα έμβολα σκλάβος θα κινηθεί λιγότερη απόσταση, αλλά με περισσότερη δύναμη.

Η Vacuum Assist
Η
Η αναμνηστική κενό για το υδραυλικό σύστημα φρένων είναι παρόμοια κατ 'αρχήν με το σύστημα κενού που χρησιμοποιούνται σε τρένα, διαφορετικά κυρίως στην περιοχή και την εξουσία. Ότι το σύστημα τραίνων χρησιμοποιεί ένα ή δύο θαλάμους κενού και διαφράγματα ανά άξονα, το αυτοκίνητό σας χρησιμοποιεί ένα διάφραγμα κενού που δρα μόνο στο έμβολο κυλίνδρου. Αυτός ο μηχανισμός διαφράγματος βρίσκεται-μεταξύ του πεντάλ φρένου ενεργοποιητή ράβδου και του κεντρικού κυλίνδρου. Υπό κανονικές συνθήκες, ένας εύκαμπτος σωλήνας συνδέεται με πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα απορροφά όλο τον αέρα έξω από τις δύο πλευρές του διαφράγματος. Όταν χτυπήσει τα φρένα, μία βαλβίδα αέρα στο πίσω μέρος του ενισχυτή ανοίγει. Αυτή η διαφορά στην πίεση του αέρα σπρώχνει το διάφραγμα προς τα εμπρός και προσθέτει κάποια δύναμη στην κίνηση του εμβόλου του κυλίνδρου πλοιάρχου.

Η Vacuum Assist εναντίον Εγχειρίδιο Φρένα
Η
κενού με τη βοήθεια των συστημάτων πέδησης γενικά χρησιμοποιούν πολύ μικρότερη κυλίνδρων master από το πρότυπο συστήματα πέδησης, η οποία τους δίνει λιγότερο μηχανικό πλεονέκτημα σε σχέση με τη δαγκάνα έμβολα από τις μη επιλέξιμες φρένα. Αυτό σημαίνει δύο βασικά πράγματα για να σας ως οδηγός: Brake διαδρομής του πεντάλ σε ένα κενό με τη βοήθεια του συστήματος είναι πολύ μικρότερη από ό, τι σε ένα χειροκίνητο σύστημα, και το πεντάλ του φρένου σε ένα υποβοηθούμενο σύστημα μπορεί να πάρει ροκ-σκληρά, αν χάσετε το κενό για οποιοδήποτε λόγο. Μεγαλύτερη διαδρομή του πεντάλ είναι λίγο άβολο για χρήση δρόμου, αλλά αφήνει περιθώρια για πιο ακριβή έλεγχο της πίεσης πέδησης και την ανατροφοδότηση. Επιπλέον, οι κινητήρες που χρησιμοποιούν μεγάλες, rumpety κάμερες δεν μπορούν να παράγουν αρκετό κενό στο ρελαντί για να ενεργοποιήσετε τον ενισχυτή κενού. Αυτοί οι δύο παράγοντες είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους χειροκίνητα συστήματα συχνά βρίσκουν ένα σπίτι σε ειδικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, όπου ακρίβεια στο φρενάρισμα και το κενό δύο έρχονται σε ένα ασφάλιστρο.

Η