Εάν μπορεί να ανέλθει το σύνολο της εσωτερικής ανάπτυξης κινητήρα εσωτερικής καύσης με εκείνη της βιολογικής εξέλιξης, τότε οι μηχανές τζετ θα είναι τα πτηνά, βενζινοκινητήρες θα είναι θηλαστικά, κινητήρες diesel θα είναι τα ερπετά και ο περιστροφικός κινητήρας θα είναι ένας πλατύπους (ή κάτι τέτοιο). Περιέχουν όλα τα ίδια βασικά μέρη - την καρδιά, τους πνεύμονες, μπλοκ κινητήρα και το δηλητήριο που εκκρίνουν δροσιά νύχια - αλλά όλοι πήραν μια διαφορετική και εξειδικευμένη πορεία κατά τη διάρκεια της εξέλιξής τους. Περισσότερα από 120 χρόνια μετά την καθιέρωσή του, το παλληκάρι ντίζελ είναι ισχυρότερη και πιο αξιόπιστη από ποτέ. Η πρώτη Diesel
Η
Δρ Rudolph Diesel κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας πρώτη μηχανή του το 1982, και ήταν μια συνολική αποτυχία πέρα ​​από την παροχή μια απόδειξη της έννοιας. Αρχικά προορίζονται να αερίζεται ανθρακωρυχεία, αυτή η πρώτη μηχανή υποτίθεται ότι τρέχει σε μία χοάνη γεμάτο σκόνη άνθρακα, και σχεδιάστηκε έτσι ώστε ο κινητήρας χάσει σχεδόν καμία θερμότητα κατά τη διάρκεια της καύσης. Πετρελαιοκινητήρα χρησιμοποιείται μια βαλβίδα σκόνης να πέσει μέσα στο θάλαμο καύσης, όπως ακριβώς το έμβολο φτάσει στην κορυφή της διαδρομής του. Είναι εξερράγη μετά το πρώτο εγκεφαλικό επεισόδιο δύναμη, και ώθησε Diesel να κατασκευάσει έναν υγρόψυκτο κινητήρα που στηρίχθηκε σε πίεση ως σταθερή μεταβλητή, αντί της θερμότητας.
Η
1900-1910
Η
Diesel πήγε από το πρωτότυπο εργασίας (1897) για την αδειοδότηση του σχεδιασμού του έξω σε άλλους κατασκευαστές μέσα σε περίπου τρία χρόνια. Ωστόσο, Diesel πήρε το σύντομο τέλος του ραβδιού, όταν ανακάλυψε ότι οι κατασκευαστές σε άλλες χώρες δεν ενδιαφέρονται κατ 'ανάγκην ότι είχε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στη Γερμανία. Εντός πέντε ετών, το πετρέλαιο πήγε από μια σαλιάρης 25 ίππους, που θα μπορούσε να ξεπεράσει μόλις τα δικά τριβή του σε 1.000 και πλέον τέρας ιπποδύναμη ικανή να τροφοδοτεί ποντοπόρα δεξαμενόπλοια.

Η 1910-1950


Αυτή η χρονική περίοδος ήταν όλα σχετικά με υπερσυμπίεση και ενδιάμεσης ψύξης. Ενώ οι κατασκευαστές είχαν πειραματιστεί με τούρμπο το 1905, turbodiesels δεν είδε καθεστώς πλήρους παραγωγής μέχρι το 1912, όταν οι πρώτες μονάδες που χρησιμοποιήθηκαν για μηχανές ισχύος. Turbo πίεση αυξήθηκε με την αντλία καυσίμου και μπεκ τεχνολογιών, και την ικανότητα αυξήθηκε περαιτέρω με την πρόοδο στην επιστήμη των υλικών που επέτρεψε στους κατασκευαστές να δημιουργούν γρηγορότερα από την ύφανση και πιο αξιόπιστα turbo. Turbodiesels πολλαπλασιαστεί πρώτα μέσα από τρένα και πλοία, στη συνέχεια, μέσω των μεγάλων φορτηγών οχημάτων, όπως η MAN 1932, και στη συνέχεια, τελικά περιλήφθηκαν σε επιβατικά αυτοκίνητα, όπως το 1936 Mercedes-Benz 260D.
Η
1950-1980


Αυτή η εποχή είδε την εισαγωγή του εκκεντροφόρους επικεφαλής (1954), και η συμπίεση πέδησης πρωτοστάτησε το 1962 από τον Jacobs. Μηχανική ψεκασμού common rail ήταν ίσως η πιο σημαντική καινοτομία αυτής της εποχής. Για πρώτη φορά από Clessie Cummins το 1943, μηχανική CRD που το προηγούμενο για την ελεγχόμενη από υπολογιστή CRD συστήματα που χρησιμοποιούνται σε πιο σύγχρονα πετρελαιοκίνητα οχήματα.
Η
1980 έως σήμερα
Η
Τα περισσότερα από τα εξελίξεις γίνονται κατά τη διάρκεια αυτής της εποχής είχε να κάνει με τη διύλιση παλιές έννοιες, προσθέτοντας ελέγχου υπολογιστών και τη μείωση του βάρους του πετρελαίου μέσω της προηγμένης επιστήμης των υλικών και των διαδικασιών παραγωγής. Μηχανογραφημένη ΟΚΑ και ουρίας (AdBlue) ένεση να βοηθήσει στη μείωση των σωματιδίων του πετρελαίου και των εκπομπών οξειδίων του αζώτου. Απευθείας έγχυση αντικατασταθεί σε μεγάλο βαθμό ένεση λιμένα κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980 και του 1990, επιτρέποντας στους μηχανικούς να ψεκάζει καύσιμο σε ακριβώς τη σωστή στιγμή, αντί να είναι το χρονοδιάγραμμα για το άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής. Νεώτερα Ομογενείς κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση Charge είναι σε θέση να χρησιμοποιούν το ντίζελ κύκλο στις χαμηλές στροφές και στη συνέχεια μετάβαση στη βενζίνη (Otto) κύκλο σε υψηλότερες στροφές.
Η μελλοντική


Αποδεικνύοντας ότι αυτό είναι παλαιά είναι νέα πάλι, οι κατασκευαστές είναι σήμερα πειραματίζονται με τα συστήματα έγχυσης να αντικαταστήσει τα σημερινά μηχανικά συστήματα ψεκασμού. Αυτή ήταν η ακριβής διάταξη που χρησιμοποιείται από τον Rudolph Diesel στην εξουσία πρώτη υγρών καυσίμων κινητήρων του, και προσφέρει μειωμένο θόρυβο του κινητήρα και τις εκπομπές. Αυτό επιτρέπει στους μηχανικούς να εισφέρει το καύσιμο λίγο νωρίτερα, με αποτέλεσμα περισσότερη ιπποδύναμη και απόδοση καυσίμου. Επιπλέον, οι προσπάθειες βρίσκονται σε εξέλιξη για να συλλάβει μερικές από τη θερμότητα του πετρελαίου και να το μετατρέψει σε κινητήρια δύναμη, όπως ακριβώς και ο ίδιος Diesel προορίζεται πριν από λίγο καιρό. Φαίνεται ότι, όπως και μαύρα κοστούμια, τσίζμπεργκερ και underwire σουτιέν, ποτέ θερμική απόδοση βγαίνει από το στυλ.

Η