αυτοκινήτων χρησιμοποιούν όλα τα είδη των βοηθητικών συστημάτων για να κάνει το έργο του κινητήρα, και το καθένα εκτελεί μια διαφορετική ζωτικής σημασίας έργο. Το σύστημα καυσίμου είναι ένα από τα πιο σημαντικό από αυτά τα συστήματα, παρέχοντας τον κινητήρα με σταθερή παροχή πεπιεσμένου καυσίμου για την κάλυψη go-χυμό ανάγκες της. Το σύστημα είναι πολύ πιο σύνθετη από μια απλή σειρά από σωλήνες - που αποτελείται από δεκάδες διαφορετικές μικρά στοιχεία που κάνουν το όλο πράγμα. Η δεξαμενή καυσίμου


Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι κάτι περισσότερο από έναν κουβά για να κρατήσει εύφλεκτο υγρό. Ακόμα και η απλούστερη ρεζερβουάρ είναι ένα σφραγισμένο σύστημα που λειτουργεί υπό μια συνεχή κατάσταση κενού. Καθώς η αντλία καυσίμου αναρροφά αέριο έξω από τη δεξαμενή, το "κενό" όγκος του αέρα πάνω από αυτό απλώνεται σε ένα μοριακό επίπεδο, προκειμένου να γεμίσει το χώρο. Αυτό προκαλεί μια πτώση της πίεσης που κρατά τους ατμούς βενζίνης μέσα στη δεξαμενή από την διαρροή και την εξάτμιση στην ατμόσφαιρα.
Η αντλία καυσίμου
αντλίες καυσίμων

έρχονται σε δύο βασικούς τύπους, είτε βυθίζεται (in-δεξαμενή) ή διαζευγμένες. Ψεκασμό καυσίμου οχήματα απαιτούν πολύ περισσότερη πίεση - περίπου 10 φορές περισσότερο - ως ένα σύστημα carbureted, και να έχουν ικανότητες αντλία να ταιριάζουν. Ψεκασμό καυσίμου αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν γενικά μια σε δεξαμενή αντλία καυσίμου, ενώ carbureted οχήματα τείνουν να χρησιμοποιούν διαζευγμένων αντλίες. Ορισμένα οχήματα που χρησιμοποιούν και τα δύο? Για παράδειγμα, πολλά μεγάλα φορτηγά της Volvo χρησιμοποιούν μια αντλία χαμηλής πίεσης στην δεξαμενή για να τροφοδοτήσει μια αντλία υψηλής πίεσης κοντά στον κινητήρα. Η λογική πίσω από αυτή την προσέγγιση ήταν να κάνει το αυτοκίνητο λίγο πιο ασφαλείς με τη μείωση του μήκους των γραμμές υψηλής πίεσης στο σύστημα.
Η
Φίλτρα


Τα περισσότερα οχήματα έχουν τουλάχιστον τρία φίλτρα: ένα στη δεξαμενή, ένα άλλο κάπου στη γραμμή και ένα τρίτο είτε στο καρμπυρατέρ ή των μεμονωμένων μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Οχήματα σε δεξαμενή αντλίες χρησιμοποιούν μια «κάλτσα τύπου" φίλτρο που καλύπτει την παραλαβή της αντλίας και διατηρεί μεγάλα συντρίμμια και τη σκουριά κλίμακας στη δεξαμενή από την είσοδο το εσωτερικό της αντλίας. Τα φίλτρα in-line και το καρμπυρατέρ να χρησιμεύσει ως μια δεύτερη και τρίτη γραμμή άμυνας για να κρατήσει τα συντρίμμια από την απόφραξη του προστίμου βαλβίδες βελόνα στο καρμπυρατέρ. Μπεκ ψεκασμού καυσίμου χρησιμοποιούν μια λεπτή οθόνη στο εσωτερικό του σώματος ψεκασμού για να πιάσει τα συντρίμμια.

Η καρμπυρατέρ


Για μη ψεκασμό καυσίμου κινητήρες, ένα καρμπυρατέρ είναι ο τελευταίος κρίκος στο καύσιμο αλυσίδας του συστήματος. Καρμπυρατέρ είναι ένα είδος μετρητή διαρροή καυσίμου. Μπορούν να καθίσει πάνω από την πολλαπλή εισαγωγής, ελαφρώς περιορίζει τη ροή, προκειμένου να δημιουργηθεί κενό υπό τις λεπίδες πεταλούδας. Κενού Engine χάλια καύσιμο από το ρεζερβουάρ καυσίμου float του καρμπιρατέρ (aka μπολ float) και μέσω μιας σειράς λεπτά βαθμονόμηση περάσματα και βαλβίδες που μετρητή ροής καυσίμου. Το τελικό αποτέλεσμα είναι μια λεπτή ομίχλη των καυσίμων αναμειγνύονται σε αναλογία προς τον αέρα που ρέει μέσα από το καρμπυρατέρ.

Η Μπεκ
Η Μπεκ
είναι ακροφύσια που χρησιμοποιούνται για τα καύσιμα μετρητή σε έγχυση καυσίμου κινητήρες. Σχεδόν όλα τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου χρησιμοποιεί μια βελόνα-και-σχεδίαση καθισμάτων, όπου μια λεπτή κωνικό "βελόνα" κινείται προς τα κάτω για να συνδέσετε την οπή στο κάτω μέρος του μπεκ ψεκασμού καυσίμου για να το κλείσετε. Να επιτρέπει τη ροή καυσίμου, ένας ηλεκτρομαγνήτης τυλιγμένο γύρω από την κορυφή της βελόνας ενεργοποιεί, αποσύροντας τη βελόνα και επιτρέποντας καύσιμο να ρέει γύρω από αυτό και μέσω του στομίου. Η βαλβίδα βελόνα ανοίγει πολλές εκατοντάδες ή χιλιάδες φορές ανά δευτερόλεπτο, που επιτρέπει στον υπολογιστή του αυτοκινήτου για την ακριβή μετρητή ροής με ακρίβεια χιλιοστού του δευτερολέπτου.

Η