Turbo κινητήρες δεν είναι ακριβώς θαυματουργό, αλλά είναι το επόμενο καλύτερο πράγμα, όπου ιπποδύναμη ανησυχεί. Turbo κινητήρες μπορούν να παράγουν θεωρητικά απεριόριστη ιπποδύναμη, παρέχοντας παράλληλα την ευελιξία να παράγει αποδεκτά οικονομία καυσίμου για καθημερινή οδήγηση. Αλλά προσέξτε? Πολλοί παράγοντες που μπαίνουν στο παιχνίδι όταν ξεκινάτε πίεσης ενός κινητήρα, και δεν είναι όλοι τους είναι ευνοϊκό για την απόδοση ή τη μακροζωία. Βασικά Engine
Η
Κάποιοι έχουν πει ότι οι μηχανές είναι ουσιαστικά μόνο μεγάλες αντλίες αέρα, αλλά αυτό είναι μια μικρή υπεραπλούστευση. Σκοπός του κινητήρα είναι να εξάγει ενέργεια που αποθηκεύεται σε βενζίνη και να το μετατρέψει σε θερμότητα και πίεση. Ο κινητήρας επιτυγχάνει αυτό με την καύση του καυσίμου, και για να γίνει αυτό, χρειάζεται οξυγόνο. Η πίεση του αέρα στο επίπεδο του εδάφους είναι περίπου 14 λίβρες ανά τετραγωνική ίντσα. Όταν έμβολα πτώση ενός μη-turbo κινητήρα, που δημιουργεί ένα κενό, το οποίο επιτρέπει ότι 14 psi αέρα για να πάει φόρτιση μέσα στους κυλίνδρους. Υπάρχουν δύο βασικοί τρόποι για την αύξηση της ροής του αέρα μέσω του κινητήρα:. Αύξηση του μεγέθους των καναλιών αέρα που πηγαίνει μέσα και έξω από τους κυλίνδρους, ή αύξηση της πίεσης του αέρα να χώσουν περισσότερο αέρα μέσω των υφιστάμενων διαύλων

Η Turbo Λειτουργία


Ένας υπερσυμπιεστής είναι ένας συμπιεστής οδηγείται από άλλο συμπιεστή. Σε μη-turbo κινητήρες, τα καυσαέρια που βγαίνουν από τις φιάλες απλώς περνούν μέσα στους αυλούς εξαγωγής και συλλέκτες - ή τις κεφαλίδες - και στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων. Ενώ η λειτουργική, η μέθοδος αυτή της αποβολής είναι σπατάλη, διότι αποτυγχάνει να επωφεληθούν από τις τεράστιες πιέσεις που δημιουργούνται μέσα από τη διαδικασία της καύσης. Ένας υπερσυμπιεστής χρησιμοποιεί ένα είδος pinwheel - που ονομάζεται μια τουρμπίνα - στο ρεύμα των καυσαερίων για να πιάσει η πίεση και το χρησιμοποιεί για να περιστρέφουν έναν άξονα. Το άλλο άκρο του εν λόγω άξονα συνδέεται με έναν τροχό αντιστοίχιση στροφείου? Ο τροχός στροφείο περιστρέφεται μέσα σε ένα κυκλικό περίβλημα και συμπιέζει αέρα. Αυτό πεπιεσμένου αέρα πηγαίνει στον κινητήρα, όπου ενισχύει την ενέργεια και παράγει περισσότερα καυσαέρια για να οδηγήσει το turbo.

Η Curves Boost
και Turbo
Lag

Ένα υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα είναι θεωρητικά σε θέση να παράγει άπειρη ίππους. Επειδή ο συμπιεστής αυξάνει την ποσότητα των καυσαερίων που παράγει ο κινητήρας, η καμπύλη ώθηση είναι αυτο-συντηρούμενη και ξανά, θεωρητικά, εκθετική στη φύση. Περισσότερα ώθηση ισούται με περισσότερα εξάτμισης ισούται με περισσότερα ώθηση. Αλλά δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα όπως ένα δωρεάν γεύμα. Κοιτάξτε σε οποιοδήποτε εκθετική διάγραμμα ανάπτυξης και θα δείτε ότι αρχίζει πολύ αργά και στη συνέχεια να παίρνει ξαφνικά περίπου στα μισά του δρόμου μέσα από την καμπύλη. Τούρμπο ενεργήσει με τον ίδιο τρόπο? Καυσαερίων στις χαμηλές στροφές του κινητήρα δεν ασκούν αρκετή πίεση ή ροή οδήγησης της τουρμπίνας, έτσι ώστε το turbo μπορεί να παράγει λίγα σε καμία ώθηση μέχρις ότου ο κινητήρας φτάσει σε ένα ορισμένο rpm. Αυτό το φαινόμενο, γνωστό ως turbo lag, είναι ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα με χαστούκια ένα μεγάλο turbo σε ένα μικρού κυβισμού κινητήρα.

Η θερμότητα Ελέγχου
Η Air
περιέχει μια δεδομένη ποσό της κινητικής ενέργειας σε μοριακό επίπεδο? λέμε αυτή την ενέργεια "θερμότητα". Όταν πιέσετε μόρια του αέρα πιο κοντά, θα συμπυκνώσει το κίνημα σε μια μικρότερη περιοχή και την αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα κατά ένα συντελεστή Turbo Boost. Επιπλέον θερμότητα στο φορτίο αέρα-καυσίμου αυξάνει την αστάθεια του μίγματος, η οποία αυξάνει τις πιθανότητες ότι το μίγμα θα εκραγεί κατά τρόπο ανεξέλεγκτο στους κυλίνδρους. Αυτό το "χτύπημα" είναι ο θάνατος για κάθε υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, η οποία είναι ο λόγος για τον έλεγχο της θερμοκρασίας του αέρα είναι κρίσιμη. Υπάρχουν τρεις τρόποι να γίνει αυτό: μείωση Turbo Boost, η μείωση της θερμοκρασίας του αέρα που πηγαίνει στο turbo με ένα κρύο αέρα πρόσληψη ή να εγκαταστήσετε ένα καλοριφέρ ή intercooler στα υδραυλικά turbo στον κινητήρα για να απαλλαγούμε από την περίσσεια θερμότητας

Η Turbo κινητήρα Φιλοσοφία
Κινητήρες

δεν κάνουν ιπποδύναμη? τούρμπο κάνουν ίππους. Στο τέλος της ημέρας, ένα turbo μπορεί να περάσει αξίας 800 ίππους του αέρα θα το πράξουν είτε πρόκειται για ένα 500 - κυβικών ιντσών μεγάλο μπλοκ Caddy ή 50 cc αλυσοπρίονο κινητήρα. Αλλά δεν λαμβάνουν ως ένδειξη ότι μετατόπιση του κινητήρα δεν είναι σημαντικό. Ωθήσει ανεβαίνει ως μία συνάρτηση του όγκου των καυσαερίων και της πίεσης, και ένα μεγαλύτερο κινητήρα παράγει περισσότερα καυσαέρια σε χαμηλότερες στροφές από ένα μικρότερο. Αυτή η σχέση είναι γραμμική? Ένα 200 κυβικών ιντσών κινητήρας θα πρέπει να rev να διπλασιάσει το rpm του 400 κυβικών ιντσών κινητήρα να κάνουν την ίδια ιπποδύναμη

Η οικοδόμηση ενός Turbo ανταλλακτικών κινητήρας.

Κατά την οικοδόμηση του κινητήρα, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια χαμηλότερη αναλογία συμπίεσης για να μειώσει τις πιθανότητες των νοκ κινητήρα και θα θελήσετε να χρησιμοποιήσετε ένα υψηλής ροής πολλαπλής, header καυσαερίων και κυλινδροκεφαλές για την αύξηση της ροής του αέρα. Η αύξηση της ροής του αέρα με αυτόν τον τρόπο σημαίνει περισσότερη ιπποδύναμη σε χαμηλότερο επίπεδο ώθηση, που θα σας επιτρέψει να εκτελέσετε μια χαμηλότερη οκτανίων αερίου χωρίς να υπεισέρχεται σε έκρηξη. Επίπεδα ιπποδύναμης συνήθως αυξάνεται κατά επτά έως οκτώ τοις εκατό για κάθε 1 psi της ώθηση? Εξετάσει μια intercooler υποχρεωτική για οτιδήποτε πάνω από 8 psi της ώθηση

Η
.