έλξης είναι ένα πολύπλοκο πράγμα, που υπαγορεύεται από τις δωδεκάδες των διαφορετικών στατικών και δυναμικών παραγόντων. Στατική - ή να δοθεί - παράγοντες περιλαμβάνουν το βάρος του οχήματος, το μέγεθος της επιφάνειας επαφής του ελαστικού και το πόσο καλά οι ράβδοι ελαστικών στο δρόμο. Δυναμική παράγοντες εξαρτάται κυρίως από την αναστολή, και να υπαγορεύσει πώς οι μεταφορές βάρους του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση, στροφή και το φρενάρισμα. Βασικά έλξης


Όλες τις δυναμικές δυνάμεις στο αυτοκίνητό σας - προς τα εμπρός επιτάχυνση, το φρενάρισμα και στροφή - αντιπροσωπεύει κάποιο είδος της επιτάχυνσης, ή δύναμη για να δημιουργήσετε μια αύξηση ή πτώση σε ποσοστό μεταβολής. Επιτάχυνση μετριέται σε G δυνάμεις, ή την επιτάχυνση σε σχέση με τη δύναμη της βαρύτητας. Εδώ στη Γη, η δύναμη που κατέχουν σας στο έδαφος είναι ίση με 1.0G. Αν κάθεστε σε μια φυγόκεντρο, που περιστρέφεται αρκετά γρήγορα για να σας σηκώσει από το έδαφος και το pin σας στον εξωτερικό τοίχο, τότε είστε αντιμετωπίζετε τουλάχιστον 1.0G των πλευρικών (πλάγια) ισχύος. Ένα δεδομένο ελαστικό με μία δεδομένη ποσότητα του βάρους σε αυτό είναι μόνο σε θέση να παρέχουν μια ορισμένη ποσότητα δύναμης G σε οποιαδήποτε κατεύθυνση, είτε προς τα εμπρός, προς τα πίσω ή προς τα πλάγια. Αυτό το "κύκλο έλξης" έννοια είναι ένα από τα πιο θεμελιώδη, όταν πρόκειται για τα ελαστικά κατανόηση και πώς να πάρει τα μέγιστα από αυτά, ενώ αγωνιστικά.
Η
Βάρος Μεταφοράς


Το ποσό του βάρους των ελαστικών σας είναι αυτό που καθορίζει τελικά το όριο πρόσφυσης. Πάρα πολύ λίγο βάρος και το ελαστικό δεν κολλήσει στο δρόμο? Πάρα πολύ βάρος αναγκάζει να κολλήσει πάρα πολύ σκληρά και να δημιουργήσουν υπερβολική θερμότητα. Το βάρος ενός αυτοκινήτου θα αλλάξει ανάλογα με το είδος των όρων που ενεργούν στο σώμα και την αναγκάζει να προχωρήσουμε. Εντός ορισμένων ορίων, ρύθμιση της ανάρτησης του αυτοκινήτου, το ποσοστό άνοιξη και το σοκ σταθερότητα απορροφητήρα καθορίζουν πόσο βάρος μετατοπίζεται σε κάθε τροχό στο φρενάρισμα, επιτάχυνση και πλευρικές δυνάμεις G.

Η Επιτάχυνση


Σύμφωνα με τον Newton, κάθε δράση έχει μια ίση και αντίθετη αντίδραση. Όταν χτυπήσει το φυσικό αέριο, ο τροχός του αυτοκινήτου σας περιστρέφεται προς την κατεύθυνση της κίνησης προς τα εμπρός. Αυτό το φαινόμενο της ροπής προκαλεί σασί του αυτοκινήτου να αντιδράσει "κατάληψη", ή κλίση προς τα πίσω. Αυτή η κίνηση μεταφέρει μερικά ή - στην περίπτωση ενός wheelie - όλο το βάρος ενός αυτοκινήτου με τα πίσω ελαστικά. Γι 'αυτό dragsters είναι πίσω-wheel-drive και να χρησιμοποιούν εξαιρετικά μεγάλη πίσω ελαστικά. Μετατόπιση βάρους από τα εμπρός ελαστικά μειώνει την πρόσφυση τους, η οποία είναι ο λόγος front-wheel-drive αυτοκινήτων δεν «συνδέω» καθώς και πίσω-wheel-drive αυτοκινήτων.

Η Braking


Το αντίθετο φαινόμενο συμβαίνει όταν χτυπήσει τα φρένα, μόνο πολύ περισσότερο. Φρένα ενός αυτοκινήτου είναι γενικά πολύ πιο ισχυρό από τη μηχανή του, και έτσι είναι σε θέση να παράγει περισσότερες δυνάμεις G από την επιτάχυνση. Αυτή η ισχυρή δύναμη πέδησης προκαλεί το σώμα του αυτοκινήτου στη μύτη-κατάδυση, μεταφέροντας περισσότερο βάρος προς τα εμπρός και ενισχύοντας έτσι πρόσφυσης του εμπρόσθιου ελαστικού. Αυτός είναι ο λόγος που θα βρείτε σπάνια ένα αυτοκίνητο με πίσω φρένα μεγαλύτερα ή πιο ισχυρό από ό, τι τα μέτωπα, όπως τα μπροστινά φρένα καταλήγουν να κάνουν περισσότερο από το ήμισυ το έργο.

Η πλευρική επιτάχυνση


Η πλευρική επιτάχυνση που απαιτείται για το χειρισμό είναι ένα πολύ πιο πολύπλοκο πράγμα από την απλή προς τα εμπρός επιτάχυνση ή το φρενάρισμα. Οι έννοιες είναι το ίδιο? Ελαστικών επιφάνεια επαφής και την σύνθεση της γόμας καθορίζουν τα όρια του ελαστικού μέσα σε ένα δεδομένο βάρος, και η μεταφορά βάρους μπορεί να αυξήσει ή να μειώσει σε πραγματικό χρόνο πρόσφυση του ελαστικού. Ωστόσο, η επαφή μπάλωμα αλλάζει μέγεθος και το σχήμα του ελαστικού ανάλογα με τη γωνία του με το έδαφος, και το setup της ανάρτησης και καθορίζει το πώς το σώμα του αυτοκινήτου αντιδρά σε φυγόκεντρες και κεντρομόλες (το αντίθετο της φυγόκεντρης) δύναμης. Ωστόσο, ένας μηχανικός δεν μπορεί να επιτρέψει απεριόριστη μεταφορά βάρους για την αύξηση της πρόσφυσης, ή ότι ένα ελαστικό θα υπερθερμανθεί και να χάσει πρόσφυση, ενώ τα άλλα ελαστικά παραμένουν υποχρησιμοποιούνται.

Η Συνδυάζοντας Δυνάμεις
Η
Όπως Ξέρετε από το τμήμα 1, ένα ελαστικό έχει μόνο τόσο πολύ να δώσει λαβή, ανεξάρτητα από την κατεύθυνση της επιτάχυνσης. Ας πούμε ότι ένα ελαστικό μπορεί να προσφέρει μόνο 1.0G της λαβής με ένα δεδομένο ποσό του βάρους. Τώρα, ας πούμε ότι το ελαστικό χρησιμοποιεί το 100 τοις εκατό του 1.0G για την επιτάχυνση? Αυτό αφήνει μηδέν τοις εκατό για την πέδηση ή τον χειρισμό. Σε ένα αυτοκίνητο πίσω-wheel-drive, αυτό οδηγεί σε μια Powerslide ή spin-out (γνωστή ως υπερστροφή). Σε ένα μέτωπο-οδηγού, αυτό έχει ως αποτέλεσμα "push" ή υποστροφής. Σηκώστε τα πόδια σας μακριά από το φυσικό αέριο, έτσι ώστε το ελαστικό χρειάζεται μόνο 70 τοις εκατό της πρόσφυσης της να επιταχύνει και να ελευθερώσετε το 30 τοις εκατό για το χειρισμό. Να πάρει τα μέγιστα από ένα ελαστικό έρχεται κάτω για την εξισορρόπηση αυτών των δυνάμεων να αξιοποιήσουν πλήρως το δυναμικό της έλξης.

Η