ιπποδύναμη είναι όλα σχετικά με σπρώξιμο όσο οξυγόνου όσο το δυνατόν σε μια μηχανή, και η θερμοκρασία και η πίεση κρατούν τα κλειδιά για την περιεκτικότητα σε οξυγόνο του αέρα. Είναι για το λόγο ότι αυτοί οι δύο παράγοντες είναι τόσο σημαντικό όταν πρόκειται για τη δοκιμή του κινητήρα και ρύθμιση, και γιατί ασυνείδητοι επιχειρηματίες δυναμόμετρο μπορεί να αλλάξει σε μεγάλο βαθμό τα αποτελέσματα των δοκιμών ιπποδύναμη από λίγο μικροαλλαγές είτε από τους δύο παράγοντες κατά την εισαγωγή δεδομένων. Βασικά Engine


Ότι μια μηχανή κάνει ισχύ από την καύση καυσίμων είναι αυτονόητο σε αυτό το σημείο, αλλά για να καταλάβουμε πώς θερμοκρασία και την πίεση να επηρεάσει ιπποδύναμη θα πρέπει πρώτα να κατανοήσουμε τι είναι η καύση. "Καύση" ως μια διαδικασία - επίσης γνωστό ως καύσης στη χημεία - είναι μια αντίδραση που περιλαμβάνει το συνδυασμό ενός καυσίμου με κάποιο είδος του οξειδωτή (είτε οξυγόνο ή μια ουσία που περιέχει αέριο οξυγόνο) σε μία εξώθερμη ή «θερμότητα που παράγουν" αντιδράσεως. Η ποσότητα του καυσίμου που μπορεί να κάψει εξαρτάται αποκλειστικά από την ποσότητα του οξυγόνου, γεγονός που καθιστά μέσο οξυγόνου - αέρα -. Το περιοριστικό αντιδρών σε περίπτωση καύσης
Η
Γιατί πίεσης επηρεάζει
Ιπποδύναμη
> είναι πολύ ελαφρύ, αλλά έχει μάζα. Εμείς δεν αναγνωρίζουν κατά κανόνα το βάρος του αέρα, επειδή είμαστε τόσο συνηθισμένοι σε αυτό, αλλά ένα 300-μιλίων ψηλά στήλη του αέρα πιέζοντας προς τα κάτω από το μεγάλο ύψος με τη δύναμη της βαρύτητας ασκεί πραγματικά αρκετά ένα κομμάτι της πίεσης? Περίπου 14,7 psi στη θάλασσα επίπεδο. Αλλά αυτό δεν είναι το τέλος της ιστορίας, επειδή, δεδομένου ότι ο αέρας ως αέριο είναι συμπιεστού, να πάρει τα άτομα οξυγόνου σε χαμηλότερα υψόμετρα συμπιεσμένη πιο κοντά από το βάρος του αέρα παραπάνω. Υψηλότερης πίεσης αέρας περιέχει περισσότερα μόρια οξυγόνου ανά κυβικό πόδι από τον αέρα χαμηλής πιέσεως. Αυτή είναι η βασική αρχή πίσω από υπερσυμπίεσης και υπερσυμπίεση? Αυξήσει την πίεση στην πρόσληψη του κινητήρα και θα αυξήσει τον αριθμό των μορίων οξυγόνου που θα ταιριάζουν με τα λιμάνια

Η Γιατί Θερμοκρασία επηρεάζει
ιπποδύναμη.
Θερμοκρασία
και η πίεση έχουν μια οικεία σχέση όπου η πυκνότητα οξυγόνου ανησυχεί. Θερμοκρασία είναι πραγματικά ένα μέτρο της κινητικής ενέργειας σε μοριακό ή ατομική κλίμακα? Τα πιο γρήγορα άτομα ή μόρια κίνηση, τόσο πιο δύσκολο χτυπούν ό, τι γίνεται με τον τρόπο και την περισσότερη ενέργεια που μεταδίδουν σε αυτό. Καλούμε το καθαρό αποτέλεσμα αυτής της ατομικής κορόιδο γροθιά "θερμότητα". Εάν πάρετε ένα δεδομένο όγκο αέρα - με δεδομένη ποσότητα της θερμικής ενέργειας που περιέχεται σε αυτό - και πιέστε προς τα κάτω στο μισό το αρχικό του μέγεθος, τότε όλη αυτή η θερμική ενέργεια συγκεντρώνεται σε μια μικρότερη περιοχή. Αυτό είναι αύξηση της θερμοκρασίας μέσω της συμπίεσης. Αντίθετα, αν κάνετε διπλό τη θερμότητα σε μια συγκεκριμένη περιοχή και να δώσει το δωμάτιο του φυσικού αερίου για την επέκταση, θα πάρει μέχρι περίπου δύο φορές το χώρο. Έτσι, ο ζεστός αέρας περιέχει λιγότερα μόρια οξυγόνου από το κρύο αέρα σε μια δεδομένη πίεση.
Η
πώς αυτές επηρεάζουν Ιπποδύναμη Εγγραφή Αρχή

με την πίεση, δεδομένου ότι είναι το πιο εύκολο να καταλάβει. Όλα τα κανονικά ατμοσφαιρικούς κινητήρες βαθμολογία για την παραγωγή 100 τοις εκατό της παραγωγής ιπποδύναμης τους πίεση της στάθμης της θάλασσας, η οποία είναι 14,7 psi. Έτσι, για να καθορίσει πώς ένας 1-psi αύξηση ή πτώση της πίεσης επηρεάζει την ιπποδύναμη, το μόνο που χρειάζεται χωρίζουν 100 κατά 14,7 να πάρει ένα ποσοστό για κάθε psi. Αυτό λειτουργεί έξω σε μια αύξηση 6,80 τοις εκατό σε ιπποδύναμη για κάθε αύξηση 1-psi στη βαρομετρική πίεση, και 6,8 τοις εκατό πτώση στην ιπποδύναμη για κάθε-1 psi κάτω από 14,7 (ατμοσφαιρικό επίπεδο της θάλασσας). Αλλά αυτό είναι αν υποτεθεί ότι η θερμότητα παραμένει σταθερή, πράγμα το οποίο δεν λειτουργεί, όταν συμπίεση ή αποσυμπίεση ενός αερίου. Για κάθε 10 - έως 11 βαθμό Κελσίου αύξηση της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής τελευταία 77 βαθμούς, (SAE J1349 τυπική θερμοκρασιακή διόρθωση test), μπορείτε να περιμένετε ιπποδύναμη του κινητήρα να μειωθεί κατά περίπου ένα τοις εκατό κατά την ίδια βαρομετρική πίεση
Η.
Η