Ελικόπτερα μπορεί, θεωρητικά, να κινούνται με τίποτα από τα δύο διαδρομή του εμβόλου ή πετρελαιοκινητήρες με στροβιλοκινητήρα ή περιστροφικό καύσης εκδόσεις. Στην πράξη, Lycoming είναι η μόνη κατασκευάστρια FAA πιστοποιημένων εμβολοφόρους κινητήρες ελικοπτέρων. Οι προδιαγραφές του είναι το ίδιο με άλλους τετράχρονους κινητήρες εμβόλων με λίγες εξαιρέσεις, επειδή είναι αεροπορική βάση. Προδιαγραφές Μηχανική
Η
Ο βασικός σχεδιασμός του Lycoming ή μη FAA κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε πιστοποιημένα ελικόπτερα, όπως ROTAX, είναι ουσιαστικά τα ίδια με αυτά που χρησιμοποιούνται σε ένα αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα. Τετράχρονοι κινητήρες είναι πιο συχνές. Τείνουν να είναι multi-cylindered κινητήρες με εναέριες κάμερες. Ωστόσο, πολλά ειδικά ζητήματα που λαμβάνονται με κινητήρες αεροσκαφών εμβόλων.

Η μηχανή Σχεδιασμός


Η διαμόρφωση του κινητήρα, όπως και σε άλλα οχήματα, συνδυάζεται με την εφαρμογή. Μια μηχανή ελικόπτερο, για παράδειγμα, απαιτεί την ικανότητα να αντέχει μεγαλύτερα φορτία από ένα μικρό αεροσκάφος έλικα. Οι ρότορες είναι μεγαλύτερα, στην άτρακτο είναι βαρύτερο και όλα τα λιφτ είναι υπό φορτίο. Αυτό απαιτεί πολύ περισσότερη ροπή, τόσο θεμελιώδη σχεδιασμό του κινητήρα και η διάταξη αυτή αντανακλά τις απαιτήσεις φορτίου ενός ελικοπτέρου.

Η Βιομηχανία Πρότυπα

η συνέπειες της αποτυχίας του κινητήρα σε ένα αεροσκάφη είναι πολύ πιο σοβαρή από ό, τι ένα αυτοκίνητο ή άλλο αέριο-powered όχημα, έτσι ώστε κανονισμούς που διέπουν την παραγωγή των κινητήρων των αεροσκαφών και τα συστατικά μέρη τους είναι πολύ πιο αυστηρές. Κατασκευές συμμορφώνονται με μια σειρά διεθνών κατασκευής και τα υλικά πρότυπα, όπως SAE International. Οι πρόσθετες διαδικασίες ασφαλείας, όπως είναι ακτινοσκόπησή μέρη ώστε να επαληθεύσετε τη δομική ακεραιότητα, χρησιμοποιούνται επίσης.
Συμπίεσης
και καυσίμων

Η Λίγα βασική διαφορά μεταξύ αεροσκαφών και εμβολοφόρους κινητήρες αυτοκινήτων είναι καύσιμο και τη συμπίεση τους. Ενώ οκτανίων είναι συχνά παρεξηγημένη και πιστεύεται ότι είναι ένα μέτρο της δύναμης ενός καυσίμου, είναι πραγματικά ένα μέτρο της σταθερότητας του καυσίμου. Κάτω οκτανίων καύσιμα θα ακούσια αναφλεγούν αν συμπιεστεί πάρα πολύ σφιχτά. Η υπερβολική πίεση μπορεί να προκαλέσει από και κινητήρα είναι παράφωνη. Ως αποτέλεσμα, αντί της «υψηλής» 92 οκτανίων καύσιμα που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα, καύσιμα αεροπορίας ή «AVGAS» είναι συνήθως πάνω από 120 οκτανίων. Είναι ένα πολύ πιο σταθερό καύσιμο. Μείγματα καυσίμου είναι επίσης διαφορετικές. Ακριβώς όπως με τα αυτοκίνητα, οι ορισμένοι κινητήρες έγχυση καυσίμου και μερικά carburetted. Αλλά όλοι οι εμβολοφόρους κινητήρες αεροσκαφών συστήματα καυσίμου που έχει σχεδιαστεί για τις ταχείες αυξήσεις και μειώσεις στην ανύψωση. Υπάρχει κάποιος μηχανισμός, ώστε η αναλογία αέρα-καυσίμου δεν αλλάζει πολύ δραστικά ή προσαρμόζεται ανάλογα με το υψόμετρο.

Η