Ατμομηχανές έχουν υπάρξει από τα τέλη του 17ου αιώνα, αλλά δεν ήταν πηγή ενέργειας για γεωργικά εργαλεία μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα. Προϋπήρχε τον κινητήρα βενζίνης και λιγότερο ή περισσότερο χρησίμευσε ως πρότυπο για μηχανικής καλλιέργειας, αλλά οι μηχανές ατμού ήταν περίπλοκη και πολύ μεγάλες για την πρακτική καθημερινή χρήση. Ιστορικό

η ατμομηχανή που χρονολογείται περίπου στα 1698 και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ως μέσο για την άντληση νερού από τα ορυχεία άνθρακα. Είναι προέρχεται από μια χύτρα ταχύτητας αναπτύχθηκε το 1679. Η μηχανή ατμού χαρακτήρισε μια δεξαμενή γεμάτη με νερό, το οποίο βράζεται για να δημιουργήσει πίεση ατμού για να αναγκάσει το νερό προς τα πάνω μέσω ενός άξονα. Δεν ήταν μέχρι τη δεκαετία του 1870 ότι οι μηχανές έλξης ατμού προχωρήσει τόσο ώστε να γίνει αρκετά μικρό και το κινητό αρκετά για να τα γεωργικά εργαλεία δύναμης. Μέσα από το 1910, εκτιμάται ότι περίπου 24 εκατομμύρια μουλάρια και τα άλογα που την ωμή δύναμη να οργώσουν και να αλέθουν στάρι. Η ατμομηχανή έγιναν πιο συχνές, διότι δεν απαιτούσε τη σίτιση ή την καθημερινή φροντίδα.

Η Farm Χρήση
τρακτερ
βενζίνης ήταν πιο συμπαγής και πιο ελαφρύ από τα μοντέλα ατμού.
Με την αυγή του 20ου αιώνα, η ατμομηχανή ήταν μια εναλλακτική λύση σε εμπορικά βαγόνια. Η μηχανή ατμού ήταν στη βάση ενός κινητήρα ή είχαν μια κάθετη λέβητα. Η μετάδοση ήταν μια αλυσίδα-drive μοντέλο. Ήταν σε θέση να κινούν ένα βαγόνι έως 30 mph. Η ίδια ιδέα εφαρμόζεται σε τρακτερ, με ατμοκίνητων ελκυστήρων παρέχει την πηγή ενέργειας για να οργώνουν χωράφια ή να εκτελέσει τα βαρέα καθήκοντα.

Η Ελλείψεις Steam
Η

Το πρόβλημα με τον τροφοδότη ατμού ήταν ότι επρόκειτο για ένα μεγαθήριο, που ζυγίζει £ 30.000. Είναι ασκείται μεγάλη ιπποδύναμη. Ωστόσο, το μέγεθος και το βάρος του ελκυστήρα που γεωργίας στο Ηνωμένο Βασίλειο δύσκολη λόγω της πυκνής και συμπαγής εδαφολογικές συνθήκες της περιοχής. Σε ξηρές περιοχές, όπως στις μεσοδυτικές πολιτείες της Βόρειας Αμερικής, ξηρό χώμα μετατραπεί σε λάσπη το φθινόπωρο και το χειμώνα, και τα τρακτέρ ατμού έγινε συχνά κολλήσει. Υπήρχε επίσης ο κίνδυνος του λέβητα εκραγεί αν υπήρχε πάρα πολλή πίεση. Ως αποτέλεσμα, παραγωγής ατμού, κινητήρα εξελίχθηκε σιγά-σιγά, από περίπου 2.000 μονάδες το 1890 σε μόνο 4.000 το 1900.

Η Βενζίνη Ισχύς


Αντί ένας λέβητας για την αύξηση της πίεσης ατμού να πιέσει τον κύλινδρο του κινητήρα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιείται καύσιμο για να ανάψει μια μικρή έκρηξη στον κύλινδρο θάλαμο για να ωθήσει τον κύλινδρο. Σταθεροί κινητήρες έλξης βενζίνης έφτασε το 1902, και από το 1910 οι αγρότες είχαν ιδιοποιηθεί το Ford Model T αυτοκίνητα για μια σειρά χρήσεων των γεωργικών εκμεταλλεύσεων, καθώς και την τοποθέτηση του οχήματος στο μπλοκ και τη χρήση του ως ένα στατικό κινητήρα. Ο κινητήρας βενζίνης ήταν μικρό, δεν είχε λέβητα και των εσωτερικών εξαρτημάτων του ήταν απλό και εύκολο στη συντήρηση και επισκευή. Πάνω απ 'όλα, ήταν σχετικά μικρό βάρος, αιχμή στις κλίμακες μεταξύ 2.000 και 6.000 λίρες.

Η Fordson
Η
Η Ford Motor ΣΙΑ άλλαξε τη φύση της γεωργίας. Το τρακτέρ αγρόκτημα ατμού ήταν πολύ μεγάλη και πολύ ευέξαπτος σε μαζική παραγωγή. Επίσης, ήταν πολύ ακριβό, κοστίζουν πάνω από $ 1.000 για να αγοράσει το 1900. Ήταν ένα αστρονομικό ποσό για το μέσο Αμερικανό αγρότη, ο οποίος ήταν περισσότερο από πρόθυμοι να πληρώσουν τόσο λίγα όπως $ 395 σε 1922 για ένα βενζινοκίνητο Fordson τρακτέρ. Η Fordson έγινε διαθέσιμο το 1917 και σχεδόν αμέσως το τρακτέρ αγρόκτημα ατμού και άλογα άροτρο εξαφανίστηκε από τα αμερικανικά αγροκτήματα.

Η