Θα μπορούσατε να κάνετε το επιχείρημα ότι σπερματικό μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων της Honda ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου που δημιουργήθηκε το σύγχρονο κινητήρα υψηλών επιδόσεων. Πολύ λίγες αυτοκινήτων καινοτομίες πριν ή μετά την εισαγωγή VTEC το 1983 έχουν αντιγραφεί από τόσους πολλούς κατασκευαστές. Στην πραγματικότητα, θα ήθελα να είναι πιεσμένοι για να βρείτε ένα μεγάλο κατασκευαστή που δεν εξοπλίσει τουλάχιστον έναν κινητήρα με κάποια παραλλαγή του συστήματος. Είναι αλήθεια, VTEC είχε σκαμπανεβάσματα, αλλά η ιδέα έχει γίνει, και πιθανότατα θα παραμείνει, ένα χαρακτηριστικό για σύγχρονους κινητήρες για πολλά χρόνια στο μέλλον. Η μη-VTEC
valvetrain

Σε μια κανονική, κινητήρα μη VTEC, βαλβίδες του κινητήρα ανοίγει και να κλείνει με ένα εκκεντροφόρο και ένα σύνολο ράβδων και μοχλούς. Το έκκεντρο είναι ουσιαστικά ένα άξονα με εξογκώματα, που ονομάζονται λοβοί, να βγαίνει από τη μία πλευρά. Ο εκκεντροφόρος άξονας συνδέεται με το στροφαλοφόρο άξονα με έναν ιμάντα ή αλυσίδας. Σε μια cam-in-μπλοκ του κινητήρα, όπως το κλασικό "pushrod" V-8, ο εκκεντροφόρος ωθεί προς τα πάνω σε ένα μικρό κύλινδρο που ονομάζεται κλέφτης. Ο αθλητής ωθεί επάνω σε ένα ωστήρα, η οποία, με τη σειρά του, ωθεί προς τα πάνω σε ένα μοχλό βραχίονα στροφάλου. Η άλλη πλευρά του εν λόγω μοχλού ωθεί προς τα κάτω επί της βαλβίδας για να ανοίξει. Σε μια εναέρια-cam κινητήρα, τα έκκεντρα σπρώξτε προς τα κάτω απευθείας στα κοκοράκια
Η εκκεντροφόρους
και ροής αέρα
Η
Οι πράξεις εκκεντροφόρου ως ο εγκέφαλος του κινητήρα σας. - το ύψος, το μέγεθος και το σχήμα των λοβών της το κατά πόσο οι βαλβίδες ανοίγουν, πόσο γρήγορα θα ανοίξει και πόσο καιρό παραμένουν ανοικτά. Ένα εκκεντροφόρο με μικρές, σύντομες λοβούς ενισχύει χαμηλή σ.α.λ. ροπή και οικονομία καυσίμου με τη μείωση του ανελκυστήρα βαλβίδων και τη διάρκεια? Αυτό προκαλεί αέρα να ρέει μέσα και έξω από τον κινητήρα πιο γρήγορα πιέζοντάς την μέσω ενός μικρότερου ανοίγματος, αλλά τελικά τα όρια ροής του αέρα και top- τέλος ίππους. Μια εκκεντροφόρου με τα μεγαλύτερα λοβούς ανοίγει τις βαλβίδες μακρύτερα και τους κρατά ανοίξει πλέον, την επίλυση του προβλήματος του αέρα, αλλά θυσιάζει ροπή στις χαμηλές στροφές, οικονομία καυσίμου, κινητήρα στο ρελαντί ποιότητα και τις εκπομπές έξοδο για να το κάνει.

Η
Πώς VTEC έργα

Μια εκκεντροφόρου VTEC είναι σαν δύο εκκεντροφόρους σε ένα. Σε χαμηλές στροφές, με περίπου 4.000, η ​​μηχανή λειτουργεί ως ένα κανονικό εκκεντροφόρο επικεφαλής ηλεκτρικού ρεύματος. Οι τακτικές έκκεντρα σπρώξτε προς τα κάτω για τα όπλα rocker - κάλεσε τους οπαδούς σε αυτή την περίπτωση - να διατηρηθεί η καλή οδική συμπεριφορά και την οικονομία καυσίμου. Μια κανονική μηχανή έχει ένα οπαδός ανά βαλβίδα, αλλά μια μηχανή VTEC έχει άλλο βραχίονα rocker δίπλα στον κύριο βραχίονα. Αυτό το βραχίονα rocker κάθεται πάνω από ένα δευτερεύοντα λοβού αγώνα στον εκκεντροφόρο. Στις υψηλές στροφές, ο υπολογιστής του κινητήρα ανοίγει μια βαλβίδα στο υπό πίεση σύστημα λίπανσης του κινητήρα, το οποίο ενεργοποιεί ένα έμβολο που κλειδώνει την πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια χέρια μαζί. Σε αυτό το σημείο, η μηχανή αρχίζει να χρησιμοποιεί το λοβό του αγώνα και τα οφέλη του οδηγού με ένα ωραίο χαμένη ευκαιρία για την απότομη επιτάχυνση.
Φωτογραφία: Ακίνητη εναντίον «Fake»
VTEC
VTEC
έχει περάσει από τρεις σημαντικές εξελίξεις τα τελευταία χρόνια. Το σύστημα που ξεκίνησε ως ένα μέσο για να δώσει τις μηχανές street κήπο ποικιλία πραγματική απόδοση αγωνιστικά - και βοήθησε Honda να κερδίσει cred της ως μια νόμιμη εταιρεία απόδοσης - έκτοτε έχει προσαρμοστεί σε ένα γνωστό διεφθαρμένη και, μερικοί θα έλεγαν, δαιμονική, αποστροφή όπως VTEC-E. Η "Ε" στο VTEC-E σημαίνει "οικονομία" ή "απόδοση", που σημαίνει πρόβλημα από το ρόπαλο. Σε μια μηχανή VTEC-E, πρότυπο έκκεντρα πάρει τη θέση των λοβών αγώνα αλήθεια VTEC, καθώς και μικροσκοπικά λεγόμενο προσκρούσεις εκπομπές πάει στη θέση του προτύπου λοβούς του VTEC του. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που είναι καλό για το φυσικό αέριο και παράγει μερικές εκπομπές, αλλά καταλήγει να είναι για τη φήμη των επιδόσεων της Honda τι Pete Rose είναι να μπέιζμπολ. ​​

Η Αργότερα Παραλλαγές
Η
Honda κερδίσει ένα κομμάτι της πίσω την αξιοπρέπειά του με σύστημα τριών σταδίων VTEC της, το οποίο είναι κάτι ενός συμβιβασμού ανάμεσα στο πραγματικό VTEC και VTEC-E. Σε ένα σύστημα τριών σταδίων, οι προεπιλογές κινητήρα να χρησιμοποιούν μόνο μία από τις δύο ακόλουθοι εκκέντρου σε χαμηλές στροφές, ανοίγοντας έτσι μία μόνο από τις βαλβίδες εισαγωγής. Η δεύτερη βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει στις μεσαίες στροφές - περίπου 3.000 έως 5.500 rpm - και ενισχύει την ροή λίγο περισσότερο. Σε 5.500 ή έτσι, ο τρίτος οπαδός εμπλέκεται και ο κινητήρας λειτουργεί σε ένα υψηλής απόδοσης λοβού cam παρόμοια με το λοβό αγώνα του αρχικού VTEC του. I-VTEC σύστημα της Honda πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα, και χρησιμοποιεί έναν υπολογιστή-ρυθμιζόμενο γρανάζι cam για να περιστρέψετε το έκκεντρο εισαγωγής μέχρι 25 μοίρες προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Αυτό επιτρέπει για ακόμη μεγαλύτερη αύξηση σε ροπή στις χαμηλές στροφές, διατηρώντας ταυτόχρονα υψηλής rpm ικανότητα.

Η