Η Chevrolet inline εξακύλινδρο κινητήρα ήταν βασικό προωθητικό General Motors για entry-level αυτοκίνητα Chevrolet και φορτηγά. Είναι μέρος της μια μακρά σειρά των straight-six κινητήρες που χρονολογείται στο 1929 που αντικατέστησε το inline-τέσσερις έκδοση. Το 250 έκανε το ντεμπούτο της το 1966 και σταδιακά από τα επιβατικά αυτοκίνητα το 1979 και τα φορτηγά το 1984. Ιστορικό
Η
της Chevrolet inline-έξι έκανε αρχικά το ντεμπούτο του το 1929 με 194 κυβικών ιντσών μετατόπιση και συνήθως αναφέρονται ως «Stovebolt" straight-six, επειδή βίδες κεφαλής έμοιαζε με εκείνες σε μια σόμπα. Η Stovebolt χρησίμευσε ως πρότυπο για τις μελλοντικές ευθεία εξάρια. Χαρακτήρισε μια οπή των 3,3125 ίντσες και το εγκεφαλικό επεισόδιο των 3,75 ιντσών. Δημιούργησε 50 ίππους.
Η straight-six Concept
Η
Chevrolet ήταν ένας από τους λίγους κατασκευαστές αυτοκινήτων να αντισταθεί στις έξι και οκτώ κυλίνδρους κινητήρες, όπως τα κύρια powerplants για αυτοκίνητα, να κολλήσει με την αξιόπιστη χαμηλού κόστους, αλλά μικρής ισχύος, ίσια-τέσσερις. Ο straight-six είχε ενιαία τράπεζα έξι κυλίνδρων διαμορφωθεί σε ευθεία γραμμή τοποθετείται στο στροφαλοθάλαμο. Αυτή η διάταξη που προβλέπεται ισορροπία κινητήρα που ελαχιστοποιούν τους κραδασμούς του κινητήρα, που μαστίζεται από νωρίς οκτακύλινδρο εκδόσεις. Πιο σημαντικό, η διαμόρφωση οδήγησε σε χαμηλό κόστος κατασκευής

η 250
Η
Ο εξακύλινδρος σταδιακά μεγάλωσε στη μετατόπιση αυτά τα χρόνια με το 181 -., 207 και 235.5-ci εκδόσεις. Το 250 ξεκίνησε το 1966, τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά με οπή 3,875 ίντσες και το εγκεφαλικό επεισόδιο 3,53 ίντσες, επάνω από 3.562 ιντσών διαμέτρου οπής του 235, αλλά μικρότερη από 3,94 ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο του 235 του. Το 250 δημιουργούνται 155 ίππους.

Η Χρήση

250 του
Το 250 εμφανίζεται ένα ολοκληρωμένο κυλινδροκεφαλή με ένα βαρέλι καρμπυρατέρ. Ήταν ο βασικός κινητήρας για το 1966-1979 American επιβατικά αυτοκίνητα και 1966-1984 American φορτηγά. Είναι εξοπλισμένο το 1968-1979 Camaro, το 1969-1979 Marathon Checker και το 1968-1992 Βραζιλίας Chevrolet Opala.

Η μη Chevrolet Χρήσεις
Η
GM δεν διστάζουν να χρησιμοποιήσει τον 250 σε άλλους γκάμα των αυτοκινήτων λόγω της αξιοπιστίας του κινητήρα και οικονομική απόδοση. Ήταν ο βασικός κινητήρας για το 1968-1976 Pontiac Firebird, το 1968-1970 Pontiac Tempest, το 1968-1976 Pontiac LeMans, το 1968 - 1969 Buick Special, το 1968-1972 Oldsmobile γιαταγάνι, το 1971-1975 Pontiac Ventura και το 1968 έως το 1971 Buick Skylark. Το 250 σε όλα τα αυτοκίνητα ήταν συχνά σε συνδυασμό με το πρότυπο δύο-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.
Παραλλαγές

Η
μικρές διακυμάνσεις των 250 παρήχθησαν μέσα από τη δεκαετία του 1970. Η L22 250 παρήχθη για το 1967-1979 Camaro. Το 1978 έκδοση, για παράδειγμα, χαρακτήρισε ένα 105-250 ίππων παράγει £ 190-πόδια της ροπής. Ένα ξεχωριστό 250, η LD4, παρήχθη μόνο για το 1978 και το LE3 ήρθε το 1979 με 1984 αυτοκίνητα, τόσο με ελαφρώς αυξημένη ιπποδύναμη και ροπή. Τα γράμματα και οι αριθμοί αναγνώρισης των κινητήρων αυτών είναι εσωτερικοί κώδικες της GM build.

Η Παύει Παραγωγή


μια άλλη εκδοχή του straight-six, το 292-ci μοντέλο που χρησιμοποιείται για Chevy και GMC φορτηγά, επικράτησε το 250 μέχρι το 1990. Αλλά η straight-six ήταν καταδικασμένη από τα μέσα της δεκαετίας του 1970, όταν η GM άρχισε να πειραματίζεται με ένα νέο V-6. Το 250 σταμάτησε την παραγωγή το 1979 και αντικαταστάθηκε από τον 2.8-λίτρων της GM V-6, η οποία βασίστηκε στο V-8 σχεδιασμό, αλλά με δύο κυλίνδρους κομμένα από το τέλος.

Η