Υπάρχουν πολλοί μύθοι εκεί έξω στο αυτοκίνητο πλανήτη, πολλές από τις οποίες βασίζονται είτε σε παρωχημένα γεγονότα ή οι υποθέσεις που χτίστηκε γύρω από ελλιπή δεδομένα. Το ζήτημα των rpm που σχετίζονται με βλάβες μετάδοσης είναι ενδιαφέρουσα, δεδομένου ότι αυτό συμβαίνει - όχι μόνο με τον τρόπο που μπορείτε να σκεφτείτε. Αυτόματο Κιβώτιο Βασικά
Η
Ένα αυτόματο κιβώτιο αποτελείται από τρία βασικά υποσυστήματα: το μετατροπέα ροπής που μεταφέρει ενέργεια από τον κινητήρα στο κιβώτιο, το κεντρικό άξονα και το συγκρότημα του συμπλέκτη που μεταφέρει ισχύ από τον μετατροπέα ροπής, και το πλανητικό σύστημα γραναζιών του στο πίσω μέρος, το οποίο λαμβάνει την εξουσία. Από τα τρία, το κεντρικό άξονα και το συγκρότημα του συμπλέκτη είναι η πιο πολύπλοκη. Η άτρακτος κέντρο είναι στην πραγματικότητα ένα άξονα μέσα σε ένα άξονα. Με τη χρήση συμπλέκτες για να κλειδώσετε το εσωτερικό ή το εξωτερικό άξονα με την υπόθεση ή του κινητήρα, οι μετάδοσης που αλλάζει ταχύτητες στο πλανητικό σετ παραμένουν σταθερές και ποιες γύρισμα με τον κινητήρα.

Η Ελέγχοντας τα νύχια
Η
Μια τακτική αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί ένα υψηλής πίεσης υδραυλικό σύστημα για να συμμετάσχουν τα νύχια στον άξονα του κέντρου, καθώς και ένα ηλεκτρονικό σύστημα servo για τον έλεγχο των υδραυλικών συστημάτων. Οι συμπλέκτες είναι στην πραγματικότητα ένα "πακέτο συμπλέκτη," που αποτελείται από πολλά εναλλασσόμενα δίσκων τριβής (κλειδωμένο με την κεντρική άτρακτο) και μεταλλικούς δακτυλίους, κλειδωμένο στο εξωτερικό τύμπανο του συμπλέκτη-Pack. Υδραυλική πίεση ωθεί το πακέτο συμπλέκτη μαζί, το κλείδωμα του άξονα με το εξωτερικό τύμπανο με στριμώχνουν των μεταλλικών πλακών μεταξύ των δίσκων. Με τον τρόπο αυτό, η μετάδοση χρησιμοποιεί τριβής για τη μεταφορά της ισχύος στο δρόμο.

Η ολίσθηση των συμπλεκτών
Η
πατινάρισμα του συμπλέκτη είναι θάνατος για κάθε αυτόματη. Συμπλέκτες γλιστρήσει όταν υπάρχει πάρα πολλή ροπή πηγαίνει μέσα, και πολύ μεγάλη αντίσταση σε σχέση με το κίνημα. Σε πρακτικό επίπεδο, αυτό μπορεί να φαίνεται όταν ένα πολύ βαρύ φορτίο που εξάγεται από ένα ισχυρό κινητήρα. Συμπλέκτες έχουν την τάση να γλιστρήσει σε υψηλότερες ταχύτητες και overdrive, όταν ο άξονας εισόδου έχει λιγότερο μηχανικό πλεονέκτημα - ή μόχλευση - στον άξονα εξόδου. Αυτό, μεταξύ άλλων λόγων, είναι ένας λόγος που δεν πρέπει ποτέ να έλκει ένα βαρύ φορτίο σε overdrive, και γιατί auto εξοπλισμένο ρυμούλκησης οχημάτων έχουν συνήθως ένα τεράστιο ψυγείο λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων. Ελαφρά υπερθερμαίνεται το πατινάρισμα του συμπλέκτη και λεπταίνει το λάδι, με αποτέλεσμα τα νύχια να χάσουν την πρόσφυσή τους και να γλιστρήσει ακόμα περισσότερο.

Η υπερβολική χαμηλές στροφές
Η αντίθεση
με δημοφιλή πεποίθηση, μεταδόσεις είναι πιο υπόκεινται να βλάψει με υπερβολικά χαμηλές στροφές από υψηλές στροφές. Υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές στροφές, λόγω της είτε το πίσω άκρο οδοντωτών τροχών ή επειδή είναι σε μια χαμηλότερη ταχύτητα, το μηχανικό πλεονέκτημα ότι τα χαμηλότερα ετοιμάζεται να βάλει στην πραγματικότητα λιγότερη πίεση για τα νύχια. Δρομείς σύρετε συχνά εκμεταλλεύονται αυτό το γεγονός με τη χρήση υψηλής οπίσθιας ετοιμάζεται να αντισταθμίσει ένα ελαφρώς αδύναμη μετάδοση. Έτσι, από την άποψη της ζωής του συμπλέκτη, είστε πραγματικά πιο πιθανό να προκαλέσει άμεση βλάβη στη μετάδοση από τη λειτουργία σε χαμηλότερες στροφές από ό, τι υψηλότερες στροφές.

Η υπερβολική υψηλές στροφές
Η
Αν και εξαιρετικά χαμηλές στροφές και υψηλά φορτία θα βλάψει μετάδοσης σας αμέσως, συνεχείς υψηλές στροφές μπορεί να βλάψει μακροπρόθεσμα. Υψηλές στροφές σημαίνει περισσότερη φθορά των ρουλεμάν και τσιμούχες, και ταχύτερη κατανομή υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Στις υψηλές στροφές, αντλία λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να υπερθερμανθεί το υγρό με τη συνεχή «ψαλιδίσματος» είναι ανάμεσα στα δόντια εργαλείων της αντλίας. Το ίδιο πράγμα μπορεί να συμβεί στο μετατροπέα ροπής, αν και είναι λιγότερο πιθανό όσο το αυτοκίνητο κινείται. Έτσι, το μάθημα εδώ είναι ότι αν σκοπεύετε να εκτελέσετε τη μετάδοση σε σταθερά υψηλές στροφές, τότε θα πρέπει να επενδύσουν σε ένα καλό ψυγείο λαδιού και ένα αντι-φορούν πρόσθετο για το ρευστό μετάδοσης.
Η