Η Mikuni BS32SS ήταν ένα 32-χιλιοστών, σταθερής ταχύτητας καρμπυρατέρ. Ένα καρμπυρατέρ CV δημιουργεί ένα πιο ρευστό ταξίδια της ροής του αέρα από ό, τι κάποια άλλα είδη καρμπυρατέρ, το οποίο οδηγεί στη διατήρηση των κατάλληλων επιπέδων του μείγματος και την καλύτερη απόδοση του κινητήρα. Λόγω της αποδοτικό σχεδιασμό της, η BS32SS καρμπυρατέρ χρησιμοποιήθηκε στη δεκαετία του 1980 σε μια ποικιλία από οχήματα και μάρκες μοτοσικλετών, όπως Suzuki και η Yamaha. Μετρήσεις καρμπυρατέρ
Η
Το καρμπυρατέρ Mikuni BS32SS είχε ένα 1.3-ιντσών διαμέτρημα, με κανονικές στροφές του ρελαντί από 1.150, συν ή μείον 100 rpm. Το επίπεδο καυσίμου μετράται σε 0,2 ιντσών, συν ή μείον 0,02 ιντσών, και το ύψος επίπλευσης μετράται 0,88 ιντσών, συν ή μείον 0,04 ίντσες. Το κύριο ρεύμα αέρα μετράται 1,7 χιλιοστά. Το by-pass που μετράται 0,8 χιλιοστά και την έξοδο πιλοτική μέτρηση 0,7 χιλιοστά. Η έδρα της βαλβίδας μετρήθηκε 2 χιλιοστά. Η συνιστώμενη παιχνίδι καλωδίου τόσο για την ντίζα γκαζιού και τσοκ καλώδιο μετράται 0,5 έως 1 χιλιοστού, ή 0,02 έως 0,04 ίντσες.
Η Ονομασίες
και ρυθμίσεις καρμπυρατέρ
Η
Στην Suzuki GS 700, οι BS32SS χρησιμοποιούνται Α.Δ.Τ. 06A00 στα περισσότερα E-03 μοντέλα, ενώ στην Καλιφόρνια ήταν Α.Δ.Τ. 06A10. Στις συμβάσεις ονοματοδοσίας Mikuni, η κύρια τζετ ήταν#122,5 και το τζετ πιλότος ήταν#37.5. Η ονομασία βελόνα jet που χρησιμοποιούνται για την Mikuni BS32SS ήταν 5C-28 και οι προδιαγραφές jet βελόνα ήταν Υ-5. Mikuni χρησιμοποίησε ένα starter jet προσδιορίζονται ως#45 και βαλβίδα γκαζιού που ορίζεται ως#135. Η βίδα πιλοτικά και πειραματικά jet αέρα ήρθε προκαθορισμένα.

Η Εκπομπές ελέγχου ποιότητας
Η
Το καρμπυρατέρ Mikuni έχει σχεδιαστεί για να καλύψει τις 1980 Ηνωμένες Πολιτείες ομοσπονδιακούς κανονισμούς εκπομπών. Κάθε μοτοσικλέτα έχει πάνω από 50 κυβικά εκατοστά κυβισμό όφειλε να συμμορφωθεί σε αυτό το επίπεδο εκπομπών. Αυτό ζήτησε επιπέδου των υδρογονανθράκων όχι μεγαλύτερη από 8 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο και ένα επίπεδο του μονοξειδίου του άνθρακα δεν είναι μεγαλύτερη από 19,3 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Το κύριο jet, jet βελόνα και jet πιλοτικά όλα τα συστατικά ρυθμίστηκε ειδικά για να επιτρέψει τις BS32SS Mikuni να πληρούν τις απαιτούμενες προϋποθέσεις επίπεδο εκπομπών.

Η καρμπυρατέρ Αντιμετώπιση προβλημάτων


Σύμφωνα με την Suzuki , εφόσον το φίλτρο αέρα αποτυγχάνει στο καρμπυρατέρ BS32SS Mikuni, θα μπορούσε να οφείλεται στην παρουσία ακαθαρσιών ή περίσσεια λίπανση λαδιού. Ένα ελαττωματικό στάθμη καυσίμου στο καρμπυρατέρ θα μπορούσε να προκληθεί από έναν πλωτήρα κόλλημα, μια διαρροή βελόνα ή μια λανθασμένη ρύθμιση του καρμπιρατέρ. Μια διαρροή ή να κολλήσει σύνδεση θα μπορούσε να προκαλέσει το τσοκ για δυσλειτουργία. Βουλωμένο ή περιορίζεται αεριωθούμενα καρμπυρατέρ, ένα πολύ φτωχό ή πολύ πλούσιο επίπεδο float, διαρροή τσοκ έμβολο ή να κολλήσει σύνδεση, ή διαρροές αέρα στις πολλαπλές εισαγωγής ή του κινητήρα παρεμβύσματα θα μπορούσε να προκαλέσει όλα τα δυσλειτουργίες μείγμα στο σύστημα καρμπυρατέρ.
Η

Η