Το παρατσούκλι Vortec ήρθε από τη γραμμή της General Motors κινητήρων που δημιούργησε μια δίνη μέσα σε κυλίνδρους τους για να παράγουν καλύτερα καυσίμου προς αέρα. Εισήχθη από την General Motors το 1986, μέσω ενός των 4,3 λίτρων V6 τους. Από τότε, η GM συνέχισε την παραγωγή Vortec κινητήρες που ποικίλλουν σε μέγεθος και τις επιδόσεις. Οι κινητήρες που γίνονται με ειδική κυλινδροκεφαλή που τους επιτρέπει να αποδίδουν καλύτερα, να είναι πιο αποδοτικά και φιλικά προς το περιβάλλον, καθώς και. Cylinder Head Σχεδιασμός
Η
Με την πρώτη ματιά από το εξωτερικό ένα Vortec κεφάλι μοιάζει με τις περισσότερες από τις άλλες μηχανές GM. Το μόνο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό στο εξωτερικό περίβλημα του είναι 8-μπουλόνι βαλβίδες της μοτίβο. Θάλαμο καύσης ενός Vortec είναι επίσης διαφορετική από τις περισσότερες μηχανές. Τα μπουζί της που βρίσκεται στο κέντρο των θαλάμων του κυλίνδρου και οι θάλαμοι ίδιοι διαμορφώνονται όπως ένα νεφρό, πράγμα που της επιτρέπει να παράγει περισσότερη ισχύ. Τυπικό μέγεθος βαλβίδα Vortec κεφάλια είναι 1.94/1.50, αλλά που μπορούν να χειριστούν 2.02/1.60 βαλβίδες, αν κατασκευαστεί σωστά.

Η Διπλή εκκεντροφόρους επικεφαλής σχεδιασμού


Μερικά σύγχρονα Vortec κυλινδροκεφαλές χρησιμοποιούν μια διπλή εναέρια ρύθμιση εκκεντροφόρου. Αυτό σημαίνει ότι τα κεφάλια τους περιέχουν δύο εκκεντροφόροι? Μία που ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής και ένα που ελέγχει τις βαλβίδες εξαγωγής. Η τεχνολογία αυτή χρησιμοποιείται ευρέως σχεδόν σε όλες τις μηχανές σήμερα, δεδομένου ότι μπορεί να παράγει περισσότερη ισχύ και να έχουν πιο ακριβή χρονική στιγμή, ιδίως κατά τη διάρκεια υψηλές στροφές. Ένα από τα Vortec κινητήρες που χρησιμοποιούν αυτό το είδος της κυλινδροκεφαλής είναι το 3700 3.7L inline-5 κινητήρα, επίσης γνωστό ως "LLR." Η LLR έχει διαμόρφωση DOHC με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, που παράγει 239 με 242 ίππους στις 5.600 με 5.800 στροφές και ροπή που κυμαίνεται 241 - 242 τζάουλ στις 4.600 rpm.

Η Εναέρια βαλβίδα Σχεδιασμός
Η
Vortec χρησιμοποιεί επίσης μια υπερυψωμένη βαλβίδα (OHV) σχεδιασμός σε μερικές από τις μηχανές τους. Αυτό το συγκεκριμένο σχέδιο είναι διαφορετικό από ένα σχεδιασμό OHC αφού ο εκκεντροφόρος δεν βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή. Αντ 'αυτού, ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται εντός του κινητήρα και την κυλινδροκεφαλή στεγάζει μόνο τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής από κοινού με τα ζύγωθρα που τα ελέγχουν. Αυτό το είδος της κυλινδροκεφαλής έχει ένα πολύ απλούστερο σχεδιασμό, αλλά η απόδοσή της σε υψηλή ταχύτητα rpm δεν είναι τόσο καλή όσο ένα κινητήρα με μία κεφαλή κυλίνδρου OHC. Η Vortec LR4, ένα 4.8L V8 κινητήρας, χρησιμοποιεί ένα OHV διαμόρφωση με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Καθαρή παραγωγή του είναι 295 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και ροπή του είναι 305 πόδια-λίβρες στις 4.000 rpm.

Η