Ο πλοίαρχος και βοηθητικής αντλίας σχέση είναι σχετικά με το τι θα περίμενε κανείς από τα ονόματα? ο πλοίαρχος λέει ο σκλάβος να ωθήσει ή να τραβήξει έξω, και ο δούλος κάνει ό, τι είπε. Όλα τα υδραυλικά συστήματα λειτουργούν σε αυτή την ίδια αρχή, μόνο με διαφορετικό βαθμό της συστημικής πολυπλοκότητας. Υδραυλικά Βασικά συστήματος
Η
Ένα υδραυλικό σύστημα είναι ουσιαστικά μια μηχανική σύνδεση ακριβώς όπως ένα καλώδιο πεταλούδας ή διασύνδεση shifter. Το υδραυλικό υγρό στο σύστημα είναι ασυμπίεστο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν έχει σημασία πόσο σκληρά θα ωθήσει τα μόρια που συνθέτουν το υγρό που δεν θα πάρει ποτέ πιο κοντά. Εφαρμόζοντας δύναμη στο ένα άκρο του ένα σφραγισμένο υδραυλικού συστήματος θα αναγκάσει το υγρό να πιέσει ενάντια ό, τι είναι στο άλλο άκρο του εν λόγω συστήματος. Με απλά λόγια, η σύριγγα σαν κυλίνδρου ωθεί υγρό μέσα από τις γραμμές, και ο κύλινδρος σκλάβος λαμβάνει το υγρό και κινείται σύμφωνα.
Η
Πώς ένα σύστημα πέδησης έργα

Όταν πατήσετε το πεντάλ του φρένου, περιστρέφεται σε έναν άξονα για να προωθήσει μία ράβδο. Η εν λόγω ράβδος συνδέεται με την αντλία, η οποία λαμβάνει συχνά κάποια βοήθεια από έναν ενισχυτή συνδεδεμένο με μια πηγή κενού στον κινητήρα. Ρευστό μετατοπίζεται από την αντλία φρένων περνά μέσα από ένα μπλοκ μέτρησης, η οποία κατευθύνει πίεση του υγρού στον κατάλληλο τροχό. Ένα τροχών σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί μια σειρά servos να ελέγχουν τα μεγέθη των στομίων στη μέτρηση μπλοκ, αυξάνοντας έτσι ή μειώνοντας δύναμη πεδήσεως στους μεμονωμένους τροχούς, όπως απαιτούν οι περιστάσεις. Τέλος, οι κύλινδροι σκλάβων στις δαγκάνες των φρένων λαμβάνουν την πίεση του υγρού για την καταστολή υλικό τριβής στα τακάκια των φρένων »κατά την περιστροφή ρότορες φρένων ή βαρέλια.

Η Δάσκαλος εναντίον Slave Cylinder
Σχεδιασμός

Το εσωτερικό έμβολο του κυλίνδρου μπορούν να ταξιδεύουν όσο το 2 ίντσες από την πλήρως ανοικτή σε πλήρως κλειστή θέση, αλλά οι κύλινδροι σκλάβων στις δαγκάνες των φρένων πρέπει να ταξιδεύουν μόνο περίπου το 1/8 της ίντσας για να εφαρμόσει τα φρένα. Υποθέτοντας ότι το υγρό φρένων παίρνει κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλους τους τέσσερις τροχούς --- που δεν το κάνει, δεδομένου ότι οι μπροστινοί τροχοί κάνουν το μεγαλύτερο μέρος της παύσεως --- οι κύλινδροι σκλάβος πρέπει να είναι περίπου τρεις έως τέσσερις φορές μεγαλύτερη διάμετρο από τον πλοίαρχο να λάβει το σύνολο των υγρών του χωρίς overextending. Αυτή η διαφορά στον κύλινδρο διαμέτρου οδηγεί σε ένα είδος «μειωτήρα» μεταξύ του πλοιάρχου και κυλίνδρους σκλάβος, επιτρέποντας στους κυλίνδρους σκλάβος να ασκήσει μεγαλύτερη πίεση για τους δρομείς για την αύξηση της δύναμης πέδησης.

Η δαγκάνα Σχεδιασμός


περισσότεροι δαγκάνες των φρένων είναι συρόμενη ή «πλωτό» σχέδια που χρησιμοποιούν έναν κύλινδρο σκλάβος στη μία πλευρά μόνο. Μια σειρά από χαλύβδινες περικυκλώνουν τις βίδες δαγκάνας, γεμίζοντας το διάστημα μεταξύ αυτών και της δαγκάνας φρένου βραχίονα. Καθώς ο κύλινδρος slave εφαρμόζει πίεση έναντι του ρότορα, ολόκληρη η δαγκάνα ολισθαίνει προς τα μέσα για να τραβήξει το άλλο τακάκι φρένου έναντι του ρότορα. Οι εσωτερικές επιφάνειες των εν λόγω μανίκια πρέπει να λιπαίνονται κατά τη διάρκεια κάθε αντικατάσταση τακάκια ή το πάχος μπορεί να κατάσχει και να αρνούνται να γλιστρήσει όταν ο κύλινδρος σκλάβος εφαρμόζει πίεση.

Η