Αναπτύχθηκε ως μια κοινοπραξία μεταξύ ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Suzuki και η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία General Motors, το Geo Metro πωλήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, 1989 έως 1997, όταν μετονομάστηκε το μετρό Chevrolet. Το μετρό Geo ήταν αξιοσημείωτη για τις συμπαγείς διαστάσεις του, το χαμηλό τίμημα και μικρές, καύσιμα τριών και τετρακύλινδρους κινητήρες. Υπάρχουν πολλά κοινά προβλήματα που μαστίζουν το Geo Metro, εκ των οποίων οι ιδιοκτήτες και υποψήφιους αγοραστές των μοντέλων που χρησιμοποιούνται θα πρέπει να γνωρίζουν. κλειδιά
Μηχανικός
Η οικονομία καυσίμου


Ένα από τα πιο συχνά αναφέρονται προβλήματα με το Geo Metro είναι μια αποτυχία να επιτευχθεί διαφημίζονται ή αναμενόμενη οικονομία καυσίμου. Αυτό μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους, συμπεριλαμβανομένης της γενικής φθοράς του κινητήρα και του συστήματος καυσίμου παράδοσης ή τις οδηγικές συνήθειες που προκαλούν περισσότερο καύσιμο που θα χρησιμοποιηθεί από όσο είναι απαραίτητο. Ενώ το τρικύλινδρο έκδοση του Geo Metro βαθμολογήθηκε για 49 μίλια ανά γαλόνι στην οδήγηση στην εθνική οδό και 46 μίλια ανά γαλόνι στην οδήγηση στην πόλη, πολλοί οδηγοί του μετρό έχουν βιώσει αριθμούς σημαντικά κάτω από αυτά.
Η

Κινητήρας
Η
Πολλοί μετρό είχαν προβλήματα με τον κινητήρα, που κυμαίνονται από ήπια έως σοβαρή. Σε γενικές γραμμές, αυτά οφείλονται στην ηλικία πολλών μετρό στο δρόμο και το γεγονός ότι, όπως ένα αυτοκίνητο οικονομία, αρχική ποιότητα ήταν κάτω του μέσου όρου. Ορισμένες μηχανές Μετρό γίνει γνωστό το λάδι να κάψει, το οποίο μπορεί να αντιμετωπιστεί με την απλή προσθήκη του πετρελαίου κατά καιρούς αν το χαμένο ποσό δεν είναι πολύ μεγάλη. Σε άλλες περιπτώσεις, φυσητό φλάντζες κεφαλής ή άλλα καταστροφικά αποτελέσματα αποτυχίες στην ανάγκη για ένα εντελώς νέο κινητήρα. Ο κινητήρας του μετρό είναι επίσης γνωστή για να είναι δύσκολο να ξεκινήσει στο κρύο.

Η εξάτμισης
Η
Πολλοί ιδιοκτήτες του μετρό έπρεπε επίσης να εξυπηρετήσει τα συστήματα εξάτμισης των οχημάτων τους ». Πέρα από σκουριασμένα συστατικών των καυσαερίων που χρειάζονται αντικατάσταση, Metro ιδιοκτήτες συχνά αντικαθιστούν καταλυτικών μετατροπέων (μια ιδιαίτερα ακριβή διαδικασία). Σε περιπτώσεις όπου ο καταλυτικός μετατροπέας χρειάζεται αντικατάσταση, οι ιδιοκτήτες του μετρό βιώνουν συχνά χαμηλή οικονομία καυσίμου και αύξηση των εκπομπών (ίσως ως αποτέλεσμα μια αποτυχημένη δοκιμή εκπομπών). Βαλβίδες εξαγωγής στον κινητήρα του μετρό είναι επίσης επιρρεπείς σε αποτυχία.

Η μετάδοση


Το μετρό ήταν διαθέσιμο είτε με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και οι δύο εκδόσεις έχουν γνωστό ότι αντιμετωπίζουν διάφορα προβλήματα. 1991 και 1992 μοντέλα με την αυτόματη μετάδοση ήταν ιδιαίτερα επιρρεπείς σε ρευστό που εισέρχεται τις αναρτήσεις κινητήρα και μετάδοσης, με αποτέλεσμα μια δόνηση κατά την οδήγηση σε αντίστροφη. Για μετρό είναι εξοπλισμένα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, διολίσθηση ταχυτήτων και γενική φθορά στο συμπλέκτη είναι κάπως κοινά, καθώς και.

Η Φρένα

Η Τέλος, το Geo Metro είναι γνωστή για τα προβλήματα που αφορούν το σύστημα πέδησης. Μετρό διαθέτουν δισκόφρενα εμπρός και πίσω ταμπούρα, τα οποία έχουν προκαλέσει προβλήματα για ορισμένους ιδιοκτήτες. Μεταξύ 1990 και 1994, άνιση λοβός ροπή καρύδι ήταν συχνά υπεύθυνη για στρεβλή ρότορες για τα εμπρός φρένα, με αποτέλεσμα δονήσεις πεντάλ κατά την πέδηση. Άλλοι ιδιοκτήτες έχουν αναφέρει κολλήσει χειρόφρενο, διαρροή φρένων και τα φρένα με ανεπαρκή δύναμη πέδησης.

Η