Jet κινητήρες έχουν περάσει από πολλές αλλαγές από το πρώτο καταγεγραμμένο παράδειγμα χτίστηκε τον πρώτο αιώνα μ.Χ. Λίγοι θα μπορούσε να γνωρίζει όταν είδαν ότι το πρώτο μικρό ατμοκίνητων παιχνίδι που θα ανοίξει το δρόμο για τη μεγαλύτερη και πιο αποτελεσματική powerplants ποτέ σχεδιαστεί από τον άνθρωπο. Αν και στροβιλοκινητήρες είχαν αρχικά πιστεύεται ότι είναι η καλύτερη δυνατή ηλεκτρικού ρεύματος για τη διαρκή υψηλή ταχύτητα πτήσης, αργότερα οι μηχανικοί βρέθηκαν ορισμένες σημαντικές βελτιώσεις, ενσωματώνοντας ότι παλιά κατάσταση, η προπέλα. Στροβιλοκινητήρες Σχεδιασμός
Η στροβιλοκινητήρες
είναι ένας τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούν συνεχή ροή για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας αντί της παλινδρομικό έμβολο και το συγκρότημα του στροφαλοφόρου που χρησιμοποιούνται σε συμβατικούς κινητήρες. Μια στροβιλοαντιδραστήρα χρησιμοποιεί ένα κεντρικό άξονα με δύο σύνολα λεπίδες, μία στο πίσω μέρος και μια άλλη στο μπροστινό μέρος. Τα μπροστινά πτερύγια συμπίεση του αέρα μέσα στο θάλαμο καύσης, όπου συνδυάζεται με το καύσιμο αναφλέγεται και αναγκάζεται διαμέσου του δεύτερου σετ πριν από την έξοδο ως ώσης. Η δεύτερη σειρά των λεπίδων χρησιμοποιούν την ροή των καυσαερίων να γυρίσετε τον άξονα, ο οποίος περιστρέφει το πρώτο σετ και συνεχίζει τον κύκλο.

Η Turbofan Σχεδιασμός
turbofans

και τα ξαδέρφια τους turboprop είναι ένα εξελικτικό στάδιο της στροβιλοκινητήρες. Ένας τρόπος για να σκεφτώ ένα διπλής ροής /turboprop είναι να φανταστούμε γαζών μια πολύ μεγάλη έλικα, ή ανεμιστήρα, στο μπροστινό μέρος του άξονα του κέντρου της στροβιλοκινητήρες, ακριβώς μπροστά από την πρώτη σειρά των πτερυγίων συμπιεστή και μεγαλύτερα γύρω από τον ίδιο τον κινητήρα. Εάν περικλείουν ότι ανεμιστήρας σε έναν κύλινδρο που εκτείνεται το μήκος του κινητήρα, το σύνολο της ώσης του θα περάσει μέσα από το χώρο μεταξύ του κινητήρα και του εξωτερικού κυλίνδρου πριν από την ανάμιξη με την εξάτμιση του κινητήρα και εξέρχεται ως πρόσθετη ώση. Αυτό το πρόσθετο ανεμιστήρα ώσης που είναι γνωστό ως αέρα παράκαμψης? Αν η ώθηση που προέρχονται από τον αέρα παράκαμψης μιας διπλής ροής είναι μεγαλύτερη από αυτή που προβλέπεται από την κεντρική στροβιλοκινητήρες, γίνεται ένα "high-bypass" turbofan

Η
Η αποτελεσματική
Ώθηση

αποτελεσματική ώθηση είναι μια ισχυρή ένδειξη της οικονομίας καυσίμου, και ορίζεται ως το πόσο σκληρά η μηχανή μπορεί να ωθήσει κατά του αέρα γύρω από αυτό. Εάν φανταστείτε τον αέρα, όπως ένα λεπτό φύλλο χαρτιού, σκεφτείτε ώσης του κινητήρα, όπως το δάχτυλό σας punching μια τρύπα μέσα από αυτό. Πατώντας πάνω στο χαρτί με μια κλειστή γροθιά αντί για ένα μόνο δάχτυλο, μπορείτε να εφαρμόσετε περισσότερη δύναμη στην επιφάνεια του χαρτιού χωρίς να σκιστεί μέσα. Ομοίως, αν η ώθηση που προέρχονται από την εξάτμιση ενός τζετ κινείται πολύ πιο γρήγορα από τον αέρα γύρω από αυτό, απλά θα γροθιά καθαρά μέσα από τον αέρα χωρίς να πιέζει σε αυτό.

Η Turbofan
Οικονομία
> εξάτμισης ενός στροβιλοκινητήρες που κινείται πολύ γρήγορα καθώς εξέρχεται από τον κινητήρα? με ανάμιξη ότι εξάτμισης με την πιο αργή κίνηση του αέρα από το μπροστινό ανεμιστήρα, ο κινητήρας μπορεί να αποκτήσει καλύτερη αγορά για να ωθήσει το αεροσκάφος. Είναι για το λόγο ότι τα υψηλής παράκαμψης turbofans χρησιμοποιούνται συχνά σε μεταφορείς φορτίων και αεροσκάφη, όπου η οικονομία καυσίμου και σταθερή ταχύτητα είναι πιο σημαντική από την υψηλή ικανότητα ταχύτητας.

Η Turbojet ταχύτητας
Η
Το κύριο μειονέκτημα σε μεγάλες στροβιλοκινητήρες διπλής ροής είναι ότι ο αέρας πηγαίνει στον ανεμιστήρα δεν μπορεί να υπερβαίνει μια ορισμένη ταχύτητα, η οποία συνήθως εμφανίζεται γύρω από το φράγμα του ήχου. Ακόμα κι αν όλα τα σύγχρονα turbofans χρησιμοποιούν κάποιο είδος του καλύμματος για να επιβραδύνει τον εισερχόμενο αέρα, υπάρχει μόνο τόσα πολλά που μπορείτε να κάνετε έλεγχο της ταχύτητας του αέρα εισαγωγής σε Mach 2, χωρίς περιορισμό ροή του αέρα. Για το λόγο αυτό οι περισσότεροι υψηλής ταχύτητας μαχητικά αεροσκάφη χρησιμοποιούν χαμηλής παράκαμψης (μικρή έλικα /ανεμιστήρα) turbofans που εξακολουθούν να παρέχουν ένα ψήγμα πρόσθετη ώθηση και στην οικονομία, χωρίς την ανάγκη για την πολύ αργή κίνηση του αέρα εισαγωγής.

Η