Automobiles είναι σχολαστικός κτήνη; πιστός όπως ενός Γερμανικού Ποιμενικού, όταν θα τους αντιμετωπίσουμε καλά, ευέξαπτος ως τρεις-year-old, όταν δεν το κάνουν. Εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες που δεν μπορεί να οδηγήσει κατ 'ανάγκη το αυτοκίνητό σας για να ταιριάζει, αλλά θα είναι σίγουρα το μετακινήσετε λίγο έξω από τη ζώνη άνεσης του. Όταν επιδόσεις ανησυχεί, θα πρέπει πάντα να έχουμε κατά νου ότι η οδήγηση στην Publix την άνοιξη περιλαμβάνει μια όχι λιγότερο περίπλοκος χορός της φυσικής υλικού από Bombing κάτω Road Ατλάντα στους νεκρούς του χειμώνα. Κινητήρας Απόδοση

Η Μόλις πάρετε τη μηχανή σας ξεκίνησε και μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας, χαμηλότερες εξωτερικές θερμοκρασίες θα είναι πάντα οδηγήσει σε αύξηση της ιπποδύναμης και ροπής. Ψυχρός αέρας είναι οξυγόνο πυκνό αέρα, η πυκνότητα οξυγόνου συνεχίζει να αυξάνεται σε όλη τη διαδρομή κάτω από το σημείο που το οξυγόνο ίδια μετατρέπεται σε ένα υγρό? Αυτό είναι αρνητικό 295 βαθμούς Κελσίου, αν αναρωτιέστε. Αυτό είναι ιδιαίτερα αληθές για τούρμπο ή υπερτροφοδότησης κινητήρες, τα οποία πολλαπλασιάζονται εξωτερική πίεση του αέρα κατά ένα συντελεστή 1,5-προς-1 έως 2.5 προς 1. Αυτό πολλαπλασιάζει τη σχετική αλλαγή στην εξωτερική πυκνότητα του αέρα και την πίεση από συγκλίνουσες ποσό, το οποίο σημαίνει ότι ο κινητήρας μπορεί να κάψει ακόμα περισσότερο καύσιμο και να κάνουν περισσότερη ιπποδύναμη. Ο γενικός κανόνας είναι ότι, για τους μη-turbo-υπερτροφοδότησης, αυξάνει ιπποδύναμη κατά περίπου ένα τοις εκατό για κάθε 10 πτώση βαθμό της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής. Πολλαπλασιάστε ότι από την αναλογία πίεσης του turbo-υπερσυμπιεστή, όπως ισχύει. Για παράδειγμα, μπορείτε να πάρετε ένα 11 τοις εκατό αύξηση, αν τρέχετε ένα 1,1 προς 1 αναλογία πίεσης ή 15 τοις εκατό αύξηση στην εξουσία για 1,5 προς 1 αναλογία.
Η
Αναστολή

Η γενικές γραμμές, η αναστολή θα λειτουργήσει πολύ πιο δύσκολο από ό, τι είναι πραγματικά το κρύο. Το καθαρό αποτέλεσμα είναι - υποθετικά - καλύτερος χειρισμός σε βάρος ενός ελαφρώς σκληρότερη βόλτα. Αυτό συμβαίνει συνήθως για τρεις λόγους. Οι κρίσεις του αυτοκινήτου σας γεμίζουν με λάδι και χαμηλές θερμοκρασίες θα επηρεάσουν πετρελαϊκό σοκ απορροφητήρα ακριβώς όπως θα το λάδι στη μηχανή του αυτοκινήτου σας. Κρύο λάδι είναι παχύτερο και βραδύτητα, αντιστέκονται ροή διαμέσου των οπών μέτρησης των αμορτισέρ και με αποτέλεσμα μια σκληρή λειτουργικά σοκ. Οι χαμηλές θερμοκρασίες επίσης να μεταλλικών ελατηρίων σκληρότερα και πιο εύθραυστα, η οποία αυξάνει το ποσοστό άνοιξη και βοηθά τα ελατήρια για την καλύτερη κλίσεις του αμαξώματος ελέγχου. Οι δακτύλιοι από καουτσούκ σε αναστολή σας αντιδρούν με τον ίδιο τρόπο, όλο και λιγότερο εκτροπής υπό φορτίο. Αυτά τα πράγματα θα εξακολουθήσει να ισχύει μέχρι το σημείο που σοκάρει, πηγές σας και λίπανσης ζεσταθεί, αλλά θα πρέπει να εξακολουθούν να είναι λίγο πιο σκληρή από ό, τι θα ήταν κάτω από θερμότερες συνθήκες.

Η Φρένα


Η είδηση ​​όταν τα φρένα ανησυχούν είναι το είδος της μια μικτή τσάντα. Τακάκια φρένων λειτουργεί ως ένα είδος του αισθητηρίου, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια - κίνηση - σε θερμική ενέργεια μέσω της τριβής. Τακάκια φρένων και στροφεία απαιτούν ένα ορισμένο ποσό θερμότητας για την παραγωγή της τριβής που απαιτείται για να σταματήσει το αυτοκίνητό σας? Οτιδήποτε κάτω από αυτό και ίσως και να λιπαίνεται το τρίψιμο μπαστούνια μαζί. Αυτό είναι ιδιαίτερα αληθές για τις επιδόσεις προσανατολισμένη κεραμικά, μεταλλικά και ημι-μεταλλικά τακάκια βελτιστοποιηθεί για να αντισταθεί ξεθωριάζουν σε υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας. Ευτυχώς, οι περισσότεροι τακάκια θα παράγει αποδεκτή δύναμη πέδησης σε περίπου 50 βαθμούς Κελσίου, πράγμα που σημαίνει ότι θα πάρουν μέχρι τη θερμοκρασία αρκετά γρήγορα μετά την αρχική αίτηση. Τα καλά νέα είναι ότι, ενώ μπορεί να χάσει ένα κομμάτι της δύναμης πέδησης κατά τη διάρκεια της αρχικής πέδησης στο τέλος του μια μεγάλη ευθεία, χαμηλές θερμοκρασίες θα δροσίσει τις φτερωτές πολύ γρήγορα και θα βοηθήσει να εξουδετερώσει φρένο ξεθωριάζει μετά από επανειλημμένες σκληρό εφαρμογές.


Ελαστικά
Η
Ίδια αντιμετώπιση όπως τα φρένα εδώ: μια μικτή τσάντα των ειδήσεων που μπορεί να σας ωφελήσει τελικά αν ξέρεις πώς να την εφαρμόσουν. Ελαστικά έχουν ένα εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας ακριβώς όπως φρένα κάνουν? Κάτω από μια ορισμένη θερμοκρασία από καουτσούκ των ελαστικών παίρνει σκληρά και χάνει πρόσφυση, αλλά να πάρει τους μέχρι την πλήρη θερμοκρασία λειτουργίας δεν θα πρέπει να πάρει πολύ, αν είστε πραγματικά πιέζει το αυτοκίνητο στα όριά του. Το μειονέκτημα είναι ότι η απόδοση προσανατολισμένη ελαστικά βελτιστοποιηθεί ώστε να λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες μπορεί να εμφανίζουν μια αρχική απώλεια της πρόσφυσης. Η άνω πλευρά είναι ότι πιο δροσερές θερμοκρασίες περιβάλλοντος θα βοηθήσει να κρατήσει τα ελαστικά ψυγείο για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και αυξημένη σταθερότητα σε υψηλή ταχύτητα. Αν είστε αγωνιστικά, θα μπορούσε να εξετάσει τη μετάβαση σε μια πιο μαλακή γόμα πέλματος για να δημιουργήσει περισσότερες τριβές και να επωφεληθούμε από τον κρύο αέρα και το κομμάτι. Προσοχή στις απότομες αλλαγές στην υπερστροφή /υποστροφή ισορροπία σε χαμηλές θερμοκρασίες, ιδιαίτερα κατά την είσοδο της στροφής και εξόδου. Μετατόπιση θερμοκρασίες των ελαστικών μπορεί να μεταβάλει τα χαρακτηριστικά τριβής των ελαστικών γρηγορότερα από ό, τι μπορείτε να αποζημιωθείτε.

Η