Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία έχει τις ρίζες της σε καταστήματα επισκευής ποδηλάτων και την κατασκευή. Πρόωρη αυτοκίνητα έγιναν σε καταστήματα ποδηλάτων, καθώς και στις αρχές εταιρείες αυτοκινήτων, όπως η Honda, που ξεκίνησε από την κατασκευή κινητήρων για μηχανοκίνητα ποδήλατα. Από την ταπεινή καταγωγή, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία έχει εξελιχθεί σε μία από τις πιο σεβαστές μεταποιητικές βιομηχανίες στον κόσμο. 1902-1914

η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που πρέπει να γίνουν στην Ιαπωνία, έγινε το 1902 από τον Komanosuke Uchiyama στην Ginza από ένα κινητήρα βενζίνης που είχε φέρει πίσω από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Παρήγαγε το πρώτο εξ ολοκλήρου ιαπωνικό-made αυτοκινήτων το 1907. Το 1904, Torao Yamaha κατασκεύασε το πρώτο ιαπωνικό-made λεωφορείο, το οποίο θα μπορούσε να κρατήσει 10 επιβάτες. Μέχρι το 1914, η Mitsubishi Zosen κατασκεύαζε το πρώτο της αυτοκίνητο, το οποίο ονομάζεται Model A.
Η
1930-1945
Η
αμερικανική κατασκευαστές αυτοκινήτων είχε αρχίσει την κατασκευή αυτοκινήτων στην Ιαπωνία για την ιαπωνική αγορά και ήταν, από το 1930, που παράγουν σχεδόν 20.000 μονάδες ετησίως. Ιαπωνική εγχώρια κατασκευαστές που παράγουν λιγότερους από 500 μονάδες. Μέχρι το 1935, η εκβιομηχάνιση ήταν σε πλήρη εξέλιξη στην Ιαπωνία, με όσο το 16 εταιρείες που παράγουν αυτοκίνητα. Το 1936, η ιαπωνική κυβέρνηση πέρασε την Automobile Manufacturing Industries Act, το οποίο σχεδιάστηκε για να σπάσει το αμερικανικό μονοπώλιο αυτοκινήτου. Οι εταιρείες που δημιουργούνται στο πλαίσιο της παρούσας πράξης 1936 περιλαμβάνονται Toyota και Datsun.

Η 1955-1965
Η
Β 'Παγκοσμίου Πολέμου έφερε την απαίτηση ότι οι ιαπωνικές zaibatsu, ή βιομηχανικών ομίλων, να διαλύσουν . Πολλές από αυτές τις εταιρείες ανασχηματίστηκε μετά την κατάληψη. Η ιαπωνική κυβέρνηση είδε τη σημασία της επανεκκίνηση της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου και έλαβε μέτρα για την τόνωση της καινοτομίας. Το 1955, η Suzuki ξεκίνησε την παραγωγή του 360cc Suzlite. Fuji ακολούθησε με 360cc Subaru 360 της, και η Mitsubishi παρουσιάζει η Mitsubishi 500, ένα μικρό, αποδοτικό αυτοκίνητο 500cc τιμές σε λογική τιμή. 1960 είδε την εισαγωγή από Toyo Kogyo, οι οποίοι τελικά θα γίνει Mazda, μιας 360cc coupe. 700cc ζευγάρι της Toyota εισήχθη το 1961. Όλα αυτά τα αυτοκίνητα ήταν το αποτέλεσμα ενός προγράμματος της κυβέρνησης καλώντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να παράγουν μικρές, εξαιρετικά αποδοτικών οχημάτων σε προσιτή τιμή για την εγχώρια αγορά.
Η
1965-1975
Η
Σύλλογος η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία κατασκευαστή (JAMA) ιδρύθηκε το 1967. JAMA δημιουργήθηκε για να βοηθήσει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων ασχολούνται με τις αλλαγές στην οικονομία της Ιαπωνίας, όπως η ελευθέρωση των εισαγωγών αυτοκινήτων, που προέκυψαν από την έναρξη της Ιαπωνίας στη Γενική Συμφωνία Δασμών και Εμπορίου (GATT). Κατασκευαστές αυτοκινήτων της Ιαπωνίας συνειδητοποίησαν ότι θα χρειαστεί μεγαλύτερη αυτοματοποίηση στην παραγωγή αυτοκινήτων και άρχισαν να χρησιμοποιούν προηγμένες ψηφιακές τεχνολογίες παραγωγής και ρομποτικής στις αρχές του 1970. Διαχειριστικές δομές άλλαξαν για να ταιριάζει με νεότερες τεχνολογίες κατασκευής και τις τεχνικές.

Από τα μέσα της δεκαετίας του 1960 και τα μέσα της δεκαετίας του 1970, οι Ιάπωνες αγοραστική αυτοκίνητο εξερράγη. Το 1962, 14 τοις εκατό των νοικοκυριών που ανήκουν αυτοκίνητα. Μέχρι το 1975 είχε αυξηθεί σε πάνω από 50 τοις εκατό. Αυτή η εισροή των μετρητών επιτρέπεται Ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων να καινοτομήσουν σε τομείς της τεχνολογίας κατασκευής και του σχεδιασμού του κινητήρα, με αποτέλεσμα την ανάπτυξη του περιστροφικού κινητήρα από Toyo Kogyo.
Η
1975-1985
Η
Η πετρελαϊκή κρίση του 1973 δημιούργησε μια παγκόσμια ζήτηση για πιο αποδοτικά αυτοκίνητα. Με την αμερικανική κατασκευαστές αυτοκινήτων που επικεντρώθηκε για πολλά χρόνια υψηλής ισχύος, μεγάλους κινητήρες, η Ιαπωνία ήταν σε καλή θέση, με το lineup της μικρότερες μηχανές έχουν σχεδιαστεί για την αποδοτικότητα των καυσίμων, για την είσοδο σε πολλές διεθνείς αγορές, ιδίως τις Ηνωμένες Πολιτείες. Επειδή τα ιαπωνικά αυτοκίνητα ήταν ήδη το φως, ήταν μία από τις πρώτες να χρησιμοποιούν καινοτόμα υλικά, όπως πλαστικό και υψηλή φύλλα χάλυβα ένταση, για την περαιτέρω μείωση του βάρους.
Η
1985 να παρουσιάσει
Η
Μέχρι το 1985, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν καθιερωθεί ως παγκόσμιας κλάσης επιχειρήσεις. Καινοτομίες σε συστήματα παραγωγής, τα συστήματα διαχείρισης, και της αυτοκινητοβιομηχανίας υλικά ήταν σε επίπεδα που δεν θα συνοδεύεται από άλλα έθνη μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1990. Ιάπωνες κατασκευαστές επικεντρώνονται στην βελτίωση των προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων των τεχνολογικών καινοτομιών. Ένας τομέας της εστίασης έχει κάνει τα αυτοκίνητα ανακυκλώσιμα. Μέχρι το 1985, το 75 τοις εκατό από ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, κατά βάρος, θα μπορούσαν να ανακυκλωθούν. Ιάπωνες κατασκευαστές επικεντρώθηκαν επίσης στην βελτίωση της ασφάλειας. Ιαπωνία ξεκίνησε αυτοκίνητα παραγωγής στις τοπικές αγορές, όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, ως απάντηση στην συναισθήματα προστατευτισμού. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1990, Ιάπωνες κατασκευαστές είχαν εισέλθει στις αγορές πολυτελών αυτοκινήτων με high-end συν-μάρκες, όπως η Acura και Lexus, τα οποία παράγονται για να ανταγωνιστεί με τους ευρωπαίους κατασκευαστές όπως η BMW και η Mercedes-Benz.
Η

Η