κινητήρες βενζίνης μπορεί να φαίνεται σαν πολύ διαφορετικά ζώα από ό, τι ήταν πριν από έναν αιώνα, αλλά δεν πρέπει να ξεγελαστούν? Κάτω από όλα αυτά τα πλαστικά και fusion-αντιδραστήρα, όπως καλωδίωση κεραυνοί μια καρδιά του steampunk βαρέων μέταλλο, το θόρυβο και την ωμή βία. Το σύγχρονο κινητήρα αερίου είναι ένας δεινόσαυρος cyborg, ένα πλάσμα-drive Rolex, ένα πραγματικά υπέροχο αναχρονισμό που δεν πρόκειται μακριά οποτεδήποτε σύντομα. Από το Steam στο φυσικό αέριο


Ενώ μερικοί μπορεί να ισχυρίζονται ότι η έννοια της ατμομηχανής χρονολογείται πραγματικά από την ελληνική γεωμέτρης Heron και του πρώτου αιώνα μ.Χ. aeolipile του, η ίδια η συσκευή δεν προτείνεται για χρήση σε εκτέλεση πραγματική εργασία μέχρι ένα άτομο που ονομάζεται Διονύσιος Papin δημοσίευσε τα σχέδια για μια λειτουργική μηχανή το 1690. Όταν ο James Watt δημιούργησε την πρώτη επιτυχημένη μηχανή στον κόσμο με ατμό το 1744, δημιούργησε το καλούπι για αυτό που σήμερα γνωρίζουμε ως τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι πρώτοι κινητήρες βενζίνης λειτουργία χρονολογούνται μην Nikolaus Otto - μετά από το οποίο ο κύκλος Otto πήρε το όνομά του - αλλά σε έναν άνδρα που ονομάζεται Samuel Brown. "Μηχανή κενού φυσικού αερίου" Brown ήταν στην πραγματικότητα απλά μια εξέλιξη της ατμομηχανής Watt, ένα που χρησιμοποιείται για τη δύναμη της καύσης βενζίνης, αντί του ατμού για να παρακινήσει τα έμβολα
Η
Από 1862 έως 1956 -. The Early Years


Τα πρώτα εμπορικά κινητήρες βενζίνης έπρεπε να κάνει με τα εξαιρετικά χαμηλό αριθμό οκτανίων καύσιμα που διατίθενται κατά τον χρόνο, που σημαίνει χαμηλή αναλογία συμπίεσης και αρκετά μελαγχολική ισχύ σε σύγκριση με τους κινητήρες 50 χρόνια μετά. High-οκτανίων αιθανόλη - επίσης γνωστό ως "ανοησίες" - ήταν ήδη γύρω μου και είδα κάποια χρήση στο γύρισμα του αιώνα, αλλά δεν είδε τη χρήση γενικά στα αυτοκίνητα μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1930. Μέχρι τότε, οι κατασκευαστές είχαν ήδη βρει τον τρόπο για την παραγωγή υψηλής οκτανίων αεροπορίας και των καυσίμων κίνησης. Μόλις τα αυτοκίνητα χτυπήσει την επικρατούσα τάση, κύλινδρος καταμέτρηση άρχισε να πηγαίνει σε μια προσπάθεια να βελτιώσει την ομαλότητα και την ιπποδύναμη με δεδομένη μετατόπιση. Βαλβίδες επικεφαλής κινητήρες έστειλε επίπεδη κεφαλή κινητήρες με τον τρόπο του το πουλί Ντόντο κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1950, καθώς και προηγμένες λιμάνι και τα σχέδια του θαλάμου καύσης - αξιοσημείωτο το ημισφαιρικό ή "ημι" θάλαμος - υπερδιπλασιάστηκαν μέση απόδοση του κινητήρα από το 1930 ως το 1956 ή έτσι

Η 1956 έως 1988 -. Ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού


Εάν πρόκειται να χαράξουμε μια διαχωριστική γραμμή για να διαιρέσει εποχές στην εξέλιξη του κινητήρα φυσικού αερίου, στη συνέχεια, το πρώτο έχει να γίνει όταν American Motors άρχισε να προσφέρει ένα Bendix "Electrojector" ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου το 1957 Rebel Rambler της. Ενώ gremlins ανάπτυξης περιορίζονται 1957 μοντέλο παραγωγής σε λιγότερο από μια δωδεκάδα, Electrojector σύστημα του Rebel του μετανάστευσε στην Chrysler το 1958, και Bendix πωλούνται πατέντες του συστήματος για Bosch λίγα χρόνια αργότερα. Από αυτά τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας, η Bosch ανέπτυξε την D-Jetronic συστήματος, τα οποία καθορίζουν το πρότυπο για όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ψεκασμού καυσίμου να έρθει. Στις αρχές του 1970, η εταιρεία με την επωνυμία Per-Lux - αργότερα Pertronix - μηχανικής ένα ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης ως εκ των υστέρων για το σημείο-και-συμπυκνωτή διανομείς. Μια μέρα, Pertronix ήταν το περπάτημα στο δρόμο τρώει σοκολάτα και έτρεξε στο Bosch, ο οποίος μετέφερε ανεξήγητα ένα ανοικτό δοχείο με φυστικοβούτυρο. Το αποτέλεσμα: ένα γευστικό συνδυασμό που κυριαρχεί στην αυτοκινητοβιομηχανία σε αυτήν την ημέρα
Η
1989 μέσω Παρόν - Υβριδική Τεχνολογία


Ενώ η Toyota έκανε πολύ κακό για το 1997, το υβριδικό Prius της. , ήταν μόλις η πρώτη εταιρεία που προσφέρει ένα υβριδικό σύστημα κίνησης? Ferdinand Porsche κατασκεύασε το πρώτο του φυσικού αερίου-ηλεκτρικό υβριδικό τρόπο πίσω στο 1900. Διάφορες άλλες εταιρείες πέρασε το επόμενο αιώνα παίζει με το σχεδιασμό, αλλά έχουμε 1989 της Audi C3 100 Duo Avant να ευχαριστήσω για την απόδειξη της βιωσιμότητας του και την ετοιμότητα για την μαζική αγορά των πωλήσεων. Η πρώτη Duo ήταν μια αποτυχία, αλλά η δεύτερη επανάληψη ορίσετε ένα πρότυπο που Volvo - το 1992 - Toyota και άλλων κατασκευαστών αργότερα θα ακολουθήσουν. Από τότε, οι κατασκευαστές έχουν επίκεντρο τους τρόπους για την ενίσχυση της απόδοσης του κινητήρα μέσω υπερσυμπιεστή, υβριδισμού, μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων, μεταβλητής εισαγωγής, ρύθμιση καυσαερίων και άλλα μέσα για να επιτύχει μια τέλεια ισορροπία της εξουσίας, την καθαριότητα και οικονομία καυσίμου.
Η
Το μέλλον


Από το 2011, οι κινητήρες βενζίνης είναι έτοιμη να υποβληθούν σε μια άλλη μεγάλη επανάσταση με τη μορφή ομοιογενών ανάφλεξης με συμπίεση χρέωση. Οι κινητήρες φυσικού αερίου δεν ήταν σε θέση να ταιριάξει με το χαμηλό σ.α.λ. ροπή και απόδοση καυσίμου των πετρελαιοκινητήρων, και ποτέ δεν θα. Ο λόγος που δεν έχουν είναι λόγω της εγγενή ικανότητα του κινητήρα ντίζελ για να πάρει τα μέγιστα από το φορτίο καυσίμου κατά τη συμπίεση στο σημείο ανάφλεξης όχι ανάφλεξη με σπινθήρα. Ο λόγος που ποτέ δεν θα είναι ότι το καύσιμο ντίζελ εξ ορισμού περιέχει περισσότερα BTUs ενέργειας ανά γαλόνι από τη βενζίνη. Ωστόσο, ο κύκλος HCCI θα επιτρέψει τις μηχανές αερίου για να πάρει πολύ κοντά σε απόδοση και ροπή του ντίζελ κατά λειτουργεί ως κινητήρας ανάφλεξης με συμπίεση στις χαμηλές στροφές και ένα πιο ισχυρό σπινθήρα ανάφλεξης κινητήρα στις υψηλές στροφές. Εμπιστοσύνη ότι HCCI είναι μόλις πάνω από τον ορίζοντα και σε έναν τυφώνα που μοιάζει με πορεία προς τις ακτές μας. Όταν συνδυάζεται με άμεσο ψεκασμό, υπερσυμπίεση και ακριβέστερη ροή αέρα ελέγχου μεθοδολογίες, HCCI υπόσχεται να παραδώσει τουλάχιστον 30 με 40 τοις εκατό αύξηση στην οικονομία καυσίμου και - όταν συντονισμένοι για αυτό -. Μία αρμονική αύξηση των χαμηλών σ.α.λ. ροπή


Η