Η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι το στυλ του εξωτερικού και του εσωτερικού ενός αυτοκινήτου που παντρεύει την εμφάνιση του οχήματος με μηχανικά της μέρη. Καθοδηγούμενη από τον κανόνα ότι η μορφή ακολουθεί τη λειτουργία, σχεδιαστές αυτοκινήτων εξασφαλίζει ότι τα μηχανικά και ηλεκτρονικά εξαρτήματα λειτουργούν σωστά και αποτελεσματικά σε ένα καλαίσθητο πακέτο. Ιππήλατα εποχή


Μετά την έναρξη του αυτοκινήτου το 1886, οι αυτοκινητοβιομηχανίες που επικαλείται ιππήλατα coachbuilders για το σχεδιασμό των οργάνων. Η αυτοκινητοβιομηχανία κατασκεύασε το σασί, σύστημα μετάδοσης και το κάλυμμα και στη συνέχεια γύρισε το όχημα πάνω στο αμαξωμάτων. Σχεδόν όλα τα μαζικής παραγωγής deisgns αυτοκινήτων μέχρι το τέλος του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου βασίστηκαν στην άμαξα.

Η προγραμματισμένη
απαξίωση

Ίσως η πιο δραματική αλλαγή στην αυτοκινητοβιομηχανία σχεδιασμό εμφανίστηκε το 1924, όταν επικεφαλής της General Motors Alfred P. Sloan επινόησε το «προγραμματισμένη απαξίωση» της πολιτικής. Επινόησε μια στρατηγική που απαιτείται σχεδιαστές της GM να υλοποιήσουν ετήσια restylings μοντέλο με μεγάλες μελετητικές αναθεωρεί κάθε τέσσερα χρόνια για να ενθαρρύνουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αγοράσουν τα νέα μοντέλα.

Η Αεροδυναμική
Η

Chrysler μηχανικός Καρλ Breer επιδιορθώνεται με την αεροδυναμική στις αρχές του 1930. Αυτός προσπάθησε να εφαρμόσει τον σχεδιασμό των αεροσκαφών στο αυτοκίνητο με τη χρήση αεροδυναμικές σήραγγες για τη μέτρηση της αντίστασης. Ανέπτυξε το 1934-1937 Chrysler ροή του αέρα που χρησιμοποιείται τεχνολογία αεροσκαφών. Συνήθιζε unibody κατασκευή για να ενισχύσει το σώμα του αυτοκινήτου. Αλλά αυτοκινητοβιομηχανίες προτιμώμενη σώμα-με-πλαίσιο κτίριο, διότι ενιαία μονάδα unibodies κατέστησε οικονομικά ανέφικτο για την αναμόρφωση styling στο πλαίσιο της προβλεπόμενης στρατηγικής απαξίωσης.

Η Art Deco Era
Η
η ροή του αέρα είναι εμφάνιση ήταν σε μεγάλο βαθμό επηρεάζεται από την Art Deco αρχιτεκτονικής και βιομηχανικού σχεδιασμού κίνημα της δεκαετίας του 1920 και του 1930. Art Deco και αργότερα η Streamline Moderne εποχή μετατραπεί το αυτοκίνητο από ένα κουτί με τέσσερις ρόδες για να εκσυγχρονιστεί αυτοκίνητα που απασχολούνται λειτουργικό σχεδιασμό και αντιστάθηκαν περιττά διακοσμητικά στοιχεία. Σαρωτικές κουκούλες με ρέοντα χρώμιο πετώντας από εμπρός προς τα πίσω, "fastback" styling και κάτω προφίλ χρησιμοποιήθηκαν.

Η Μεταπολεμική ΕΣΕΕ
Η
η ροή του αέρα δεν κατάφερε να πιάσει με το κοινό , αλλά έθεσε το στάδιο για Streamline Moderne styling για να ευδοκιμήσουν 1936-1941 με ένα ασυνάρτητο φιλοσοφία μορφή-εξής λειτουργιών. Αλλά μετά από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο οι Αμερικανοί, οι οποίοι είχαν υποστεί τέσσερα χρόνια δελτίο, ήθελε μεγαλύτερο πιο φανταχτερά αυτοκίνητα. General Motors υποχρεούται με χρώμιο-φορτωμένο μεγαθήρια που απέφευγε το απλό αλλά αποτελεσματικό στυλ του Streamline Moderne. Προγραμματισμένες απαξίωση αυστηρά.

Η κόμης και Harley Exner
Η
της GM κόμης και Virgil Exner ήταν οι πιο σημαντικούς σχεδιαστές της εποχής. Θα εμπλακεί σε μια δεκαετία-μακρά μάχη με τον καλύτερο μεταξύ τους με πιο περίτεχνα tailfins. Earl είδε το ουραίο πτερύγιο ως ένα τέχνασμα μάρκετινγκ για να προσελκύσουν αγοραστές. Έξνερ πίστευε πτερύγια βελτιώσει την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Έξνερ δεν ήταν μακριά. Το πτερύγιο τελικά εξελίχθηκε στην πίσω αεροτομή να ελέγχει το πίσω άκρο σε υψηλές ταχύτητες.

Η