Οι κινητήρες φυσικού αερίου δεν είναι τα παλαιότερα powerplants στη Γη, αλλά είναι ένα από τα πιο κοινά. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, όπως το γνωρίζουμε σήμερα, είναι περίπου 150 ετών, και δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος πριν από τον Karl Benz συνειδητοποίησε ότι θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει κανείς για να οδηγήσει ένα horseless μεταφορά. Βελτιώσεις και εξελίξεις έχουν έρθει και έχουν πάει, κάποια με μεγαλύτερη αντοχή από τους άλλους. Αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο: κινητήρες αερίου, θα είναι πιθανώς γύρω τουλάχιστον για όσο διάστημα υπάρχει αέριο ή αλκοόλ για να καεί. Γένεση
Η
Η έννοια της χρήσης επέκταση των αερίων καύσης για να μετατρέψει ένα έμβολο και ο στροφαλοφόρος άξονας πηγαίνει πίσω σε μια διπλώματος ευρεσιτεχνίας που κατατίθεται από τον William Barnett το 1838, αλλά η έννοια του κινητήρα τετράχρονο, όπως το γνωρίζουμε σήμερα didn «ντεμπούτο του t για τα επόμενα 27 χρόνια. Ενώ οι προηγούμενες μηχανές είχαν φημολογείται ή κατασκευάζονται με διαφορετικούς κύκλους, ένα γερμανικό όνομα Nicolaus Otto ήταν ο πρώτος για να χτίσει ένα πλήρως λειτουργικό και επαναλαμβανόμενη πρωτότυπο τετράχρονο (aka Otto κύκλου) του κινητήρα.
Η Πρώιμη Εποχή


εξέλιξη του κινητήρα και την παραγωγή εξερράγη μετά από Otto τελειοποίησε το σχεδιασμό συνονόματό του το 1862? Alphonse Beau de Rochas μπορεί να κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα παρόμοιο σχέδιο πριν από ένα χρόνο, αλλά ο Otto ήταν ο πρώτος που τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας και να το πουλήσει. Από το 1976 και μετά, Otto συνεργάστηκε στενά με Gottlied Daimler και ο Wilhelm Maybach (ναι, η Daimler και Maybach) για την ανάπτυξη του τετράχρονου, ενώ το 1878, Dugald υπάλληλος ήταν κατοχύρωση των δίχρονων. Το 1885, η Daimler έλαβε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το πρώτο υπερσυμπιεστή.

Η 1900-1953


Το 1905, ο Alfred Bucha κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το πρώτο υπερσυμπιεστή, η οποία βασίστηκε σε μεγάλο βαθμό από ένα "αυτο-powered φυγοκεντρικός συμπιεστής" μηχανικής δύο χρόνια πριν. Το turbo πήγε σε χρήση για μεγάλο υψόμετρο αεροσκάφη το 1920. Στον κόσμο του αυτοκινήτου, οι περισσότεροι κινητήρες που χρησιμοποιούνται μια βαλβίδα-in-block (γνωστός και ως "επίπεδη κεφαλή") σχεδιασμός, με γνώμονα τα περισσότερα από το μοντέλο του Henry Ford T. Αυτή η εποχή είδε επίσης την ανάπτυξη του περιστροφικού κινητήρα Wankel, η οποία συνεχίστηκε μέχρι το 1964, όταν Mazda παρουσιάζει η Wankel κινητήρα NSU Spider.
Η
1954 στη Σύγχρονη Εποχή


Μπορείτε σχεδόν να χρησιμοποιούν 1954 ως το break-point για κάθε κινητήρα ιστορία. Αυτή η κρίσιμη χρονιά σηματοδότησε την εισαγωγή του μπλοκ Chevrolet μικρό V-8, η οποία θα θέσει τον πήχη όσον αφορά στην αρχιτεκτονική των επιδόσεων και του κινητήρα για τις επόμενες δεκαετίες. Από το 1954 έως το 1980, ο κινητήρας της ανάπτυξης προχώρησε σε βαθμούς, αλλά και ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου άλλαξε τα πάντα, όταν έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη της δεκαετίας του 1970. Καύσιμα ανάπτυξη ένεση εξελιχθεί με ταχύτητα υπολογιστών μέσα από τη δεκαετία του 1980, αλλά δεν φθάνουν πραγματικά τη σύγχρονη εποχή μέχρι το 1996. Αυτή τη χρονιά σηματοδότησε την εισαγωγή της On-Board Diagnostic, Σειρά ΙΙ, η πληροφορική και οι εκπομπές πρωτόκολλο που χρησιμοποιούμε σήμερα.

Η