Δημιουργήθηκαν το 1993, το συμπαγές crossover SUV Sportage ήταν ένα από τα πρώτα αμερικανικά Κορέας κατασκευαστή της Kia προσφορές. Η αρχική Sportage ήταν της Κορέας να αναλάβει ένα πολυτελές (για την Κορέα) Jeep, και ήταν μια άμεση σχέση της Bongo εταιρικό συνεργάτη της Mazda. Η δεύτερη γενιά (2004-2010) ήρθε με ένα ζευγάρι Hyundai προέλευσης κινητήρων, το 2.0L, τετρακύλινδρους σε σειρά Beta II και το 2.7L V6 Delta. Αυτές οι μηχανές χρησιμοποιήθηκαν επίσης στη σύγχρονη Hyundai Tiburon. Κινητήρας Block
πώληση, Beta II χρησιμοποίησε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο κινητήρα είναι πολύ παρόμοια με την αρχική Beta που χρησιμοποιούνται σε Tiburons Elantras και Tuscons. Η Beta II χρησιμοποίησε ένα μπλοκ του κινητήρα περίγραμμα γύρω από τις οπές των κυλίνδρων, επιπλέον εσωτερικές ενισχύσεις για αυξημένη αντοχή και επιπλέον ταχυτήτων σημείο στήριξης για την αύξηση της στήριξης ακαμψία και μείωση του θορύβου και των κραδασμών. Ο 2.7L V6 δέλτα που χρησιμοποιείται ένα μπλοκ του κινητήρα από αλουμίνιο αντέχει αξίας 400 ίππους Turbo Boost.

Η κυλινδροκεφαλές
Η
δύο κινητήρες χρησιμοποιούν παρόμοιες κυλινδροκεφαλές από αλουμίνιο, με δύο εκκεντροφόρους ανά κεφαλή και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η πιο προηγμένη Beta II έχει πιο αποτελεσματική θαλάμους καύσης και θύρες εισαγωγής και εξαγωγής για καλύτερη απόδοση και οικονομία καυσίμου. Επιπλέον, η Beta II κεφάλι χρησιμοποιεί την έκδοση της Hyundai i-VTEC (που ονομάζεται CVVT), η οποία ενισχύει τόσο την οικονομία καυσίμου στις χαμηλές στροφές και την ιπποδύναμη στις υψηλές στροφές. Ωστόσο, σε αντίθεση με το Honda i-VTEC, το σύστημα της Hyundai λειτουργεί μόνο σχετικά με την πρόσληψη από την πλευρά βαλβίδες. Λίγο

Η Rotating Συνέλευση
Η
της Hyundai οικο-μοτέρ δεν μπορεί να έχει ήταν πολύ στο τμήμα ίππους από το εργοστάσιο, αλλά η ισχυρή εσωτερικά τους κάνουν για την εξαιρετική πιθανή δύναμη για τη μετοχή βραχυπρόθεσμα μπλοκ. Η Beta II χρησιμοποιεί τα πλαστά ατσάλινες μπιέλες χρησιμοποιούνται σε προηγούμενες εκδόσεις 2.0L, 2.7L και το V6 χρησιμοποιεί ελαφρώς ασθενέστερη, αλλά ακόμη ισχυρή μεταλλική σκόνη-πλαστά μπιέλες. Και οι δύο κινητήρες χρησιμοποιούν αρκετά ισχυρή στροφάλων καστ και μεσαίας δύναμης έμβολα από χυτό αλουμίνιο, αλλά aftermarket σφυρήλατα έμβολα αλουμινίου είναι διαθέσιμα και για τις δύο.

Η Injection, εισαγωγής και εξαγωγής


δύο μηχανές χρησιμοποιήσετε μια ροή αέρα (MAF)-ελεγχόμενη, πολλαπλών σημείων του συστήματος ψεκασμού καυσίμου, βοηθώντας τους να χειρίζονται ευκολότερα aftermarket τροποποιήσεις και εξωτερικές συνθήκες από τα ανταγωνιστικά πυκνότητα ταχύτητας (SD) ή πολλαπλή πίεση αέρα (MAP) συστήματα. Η Beta II κάνει χρήση ενός αισθητήρα MAP, αλλά είναι μια απόλυση με τον αισθητήρα MAF. Ο V6 χρησιμοποιεί δύο μέρη πολλαπλή εισαγωγής είναι πολύ παρόμοια στο σχεδιασμό με αυτά που χρησιμοποιούνται σε παλιά μάστανγκ 5.0L. Η Beta II χρησιμοποιεί ένα επανασχεδιασμένο πολλαπλή εξαγωγής με ενσωματωμένο καταλυτικό μετατροπέα για μείωση των εκπομπών? Το 2.7L V6 χρησιμοποιεί διαζύγιο καταλυτικών μετατροπέων και ένα «Shorty» header-style, από χυτοσίδηρο πολλαπλή για αυξημένη απόδοση
Η

Η