Τεχνικά, δεν υπάρχει καμία διαφορά ανάμεσα σε ένα jet και και ένα αεροπλάνο? Ένα τζετ είναι ένα αεροπλάνο που χρησιμοποιεί έναν κινητήρα τζετ αντί για έλικα. Ωστόσο, κατά την εγκατάσταση ενός κινητήρα τζετ σε οποιαδήποτε ελικοφόρο αεροπλάνο θα μετατρέψει τεχνικά σε ένα jet, σκοπός κατασκευής αεροσκάφη χρησιμοποιούν συνήθως μια σειρά από χαρακτηριστικά σχεδιασμού που προπ-μηχανοκίνητα αεροσκάφη δεν το κάνουν. Βασικά Engine


ένα εμβολοφόρο κινητήρα χρησιμοποιεί τη δύναμη των αερίων καύσης για την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα? Αυτή στροφές του έλικα και δημιουργεί ώθηση για να κινηθεί το αεροπλάνο. Μια αληθινή στροβιλοκινητήρα χρησιμοποιεί τα θερμά αέρια που δημιουργούνται από το γεγονός καύσης μόνη της να δημιουργήσει ώθηση. Τα αέρια που βγαίνουν από το πίσω μέρος ενός κινητήρα τζετ πολύ ζεστό και κινούνται πολύ γρήγορα. Ότι η αεριωθούμενη μηχανή είναι ικανή να παράγει τεράστια δύναμη, δεν είναι τόσο αποτελεσματική σε χαμηλή ταχύτητα ως έλικα.
Ώθηση
και ταχύτητας


Μία από τις πτυχές ξένος ενός κινητήρα τζετ είναι ότι όσο πιο γρήγορα το αεροσκάφος κινείται, η μεγαλύτερη δύναμη του κινητήρα τζετ κάνει αποτελεσματικά. Ζεστό, υψηλή ταχύτητα του αέρα θα γροθιά δεξιά μέσω βραδύτερα κινούμενο αέρα με τον ίδιο τρόπο που το δάχτυλό σας θα γροθιά μέσα από χαρτί. Μεγάλη περιοχή της έλικας είναι περισσότερο σαν να βάζουμε ανοιχτή παλάμη σας από το ίδιο φύλλο χαρτί? Μπορείτε ακόμα να περάσει, αλλά χρειάζεται πολύ περισσότερη προσπάθεια. Αυτός είναι ο λόγος προπ-μηχανοκίνητα αεροσκάφη λειτουργούν καλύτερα σε χαμηλή ταχύτητα από ό, τι jets, επειδή μπορούν να ασκήσουν αποτελεσματικά μεγαλύτερη πίεση σε χαμηλή ταχύτητα αέρα από ό, τι ένα τζετ μπορεί. Jet κινητήρες λειτουργούν πολύ καλά σε υψηλές ταχύτητες, αλλά το μόνο που λειτουργεί καλά σε υψηλή ταχύτητα.

Η αεροσκάφους Σχεδιασμός
Η Ιστορία
είναι γεμάτη από παραδείγματα της πρότασης με γνώμονα αεροσκαφών μετατρέπεται με τη χρήση jet, με το βομβαρδιστικό Β-52 Stratofortess είναι ένα από τα πιο γνωστά. Ωστόσο, το φυσικό μεροληψία του κινητήρα τζετ απέναντι υψηλής ταχύτητας κίνητρο σημαίνει ότι αεριωθούμενων αεροσκαφών πρέπει να είναι πολύ πιο αεροδυναμικό για να επιτευχθεί η βέλτιστη κλίμακα στροφών του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι οι πίδακες έχουν συνήθως μύτες μυτερά, σάρωσε-back φτερά και λείο δέρμα για να κόψει μέσω του αέρα. Αφιερωμένο τζετ, επίσης, τείνουν να έχουν μικρότερες επιφάνειες ελέγχου από την προπέλα με γνώμονα τα ξαδέλφια τους, ως μια μεγάλη επιφάνεια ελέγχου είναι τόσο υπερβολή και είναι δύσκολο να κινηθεί σε 500 και πλέον mph.

Η υλικά

Πραγματικά δεν έχει σημασία τι υλικό που χρησιμοποιείτε για ένα prop-μηχανοκίνητα αεροσκάφη, εφ 'όσον είναι αρκετά ισχυρή ώστε να κρατήσει μαζί. Έχουν κατασκευαστεί από μηχανικούς προπ-με γνώμονα τα αεροπλάνα που χρησιμοποιούν τα πάντα, από το ξύλο στο αλουμίνιο στο δέρμα. Ωστόσο, η υψηλής ταχύτητας των αεροσκαφών jet --- ιδίως εκείνα που μπορούν να υπερβαίνουν το φράγμα του ήχου --- πρέπει να χρησιμοποιούν πολλά πράγματα sterner. Υλικά όπως το αλουμίνιο, μαγνήσιο, τιτάνιο και ανθρακονήματα είναι τόσο εξαιρετικά ελαφρύ και αρκετά ισχυρή για να κατέχουν από κοινού κάτω από το μαζικό άγχος της υψηλής ταχύτητα πτήσης.
Η
Θερμότητας
Heat
είναι ένα σημαντικό ζήτημα για τα υπερηχητικά αεροσκάφη. Ταξιδεύοντας μέσω του αέρα σε ταχύτητες άνω των 800 μίλια/ώρα δημιουργεί μεγάλη τριβή --- αρκετή για να προκαλέσει τη μύτη του SR-71 Blackbird να λάμπει κεράσι κόκκινο με τη θερμότητα. Μηχανικοί πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τα αποτελέσματα της διαστολής υλικού, όπως θερμότητα προκαλεί μέταλλο για να αυξηθούν σε μέγεθος. Για παράδειγμα, η προαναφερθείσα SR-71 είναι στην πραγματικότητα περίπου οκτώ ίντσες περισσότερο σε 2.300 μίλι/ώρα από ό, τι κάθεται στο υπόστεγο της. Χρησιμοποιώντας το λάθος συνδυασμός των υλικών θα μπορούσε να προκαλέσει ένα jet όπως αυτό για να κυριολεκτικά διαλυθεί κατά την πτήση οφείλονται αποκλειστικά και μόνο στο γεγονός ότι τα υλικά της επέκταση με διαφορετικούς ρυθμούς.

Η