Θετική συστήματα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι αρκετά ταπεινή άποψη της πολυπλοκότητας, αλλά να εκτελέσει μια σειρά από σημαντικές λειτουργίες από την άποψη της δυναμικής του κινητήρα και των εκπομπών. Μια εξέλιξη των απλών σωλήνων εξαερισμού σε χρήση από την αυγή του κινητήρα εσωτερικής καύσης, το σύγχρονο και ομοσπονδιακά εντολή σύστημα PCV παραμένει μια θαυμάσια απλή λύση σε ένα πολύπλευρο πρόβλημα. Blow-By Engine
Η
εμβόλων του κινητήρα να κάνει μια πολύ καλή δουλειά από το σφράγισμα των κυλίνδρων, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι είστε συνεχώς ολίσθηση κατά μήκος των λεία τοιχώματα των κυλίνδρων και πρέπει να περιέχει μεταξύ μεταξύ 150 και 200 ​​psi της πίεσης στο θάλαμο καύσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι δακτύλιοι του εμβόλου θα σφραγίσει περίπου 98 έως 99 τοις εκατό της πίεσης στο θάλαμο, το οποίο σημαίνει ότι κάπου μεταξύ 1,5 και 5 psi θα διαρρεύσει παρελθόν των δακτυλίων και συμπυκνώνουν το μπλοκ του κινητήρα. Αυτό το "χτύπημα-από" προκαλεί μια σειρά από προβλήματα.

Η Blow-By Προβλήματα και Λύσεις Πρόωρη


Επιτρέποντας πίεση για να συσσωρεύονται στο στροφαλοθάλαμο βάζει πολλά στέλεχος στις σφραγίδες και παρεμβύσματα του κινητήρα? στην πραγματικότητα, σε ένα σημείο στο χρόνο, δεν ήταν ασυνήθιστο για τους κινητήρες να χάσει ένα λίτρο λαδιού κάθε 100 μίλια ή έτσι μόνο μέσω διαρροών φλάντζα. Κάνοντας ένα σωλήνα εξαερισμού στην κορυφή του βοήθησε το κάλυμμα της βαλβίδας, αλλά το σύστημα ήταν παθητική και δεν εξαλείψει το 100 τοις εκατό της πίεσης. Πρόωρη συστήματα εξαερισμού που χρησιμοποιείται ένα σχήμα U σωλήνα που οδηγεί από το κάλυμμα της βαλβίδας στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου για να ρουφήξει από χτύπημα-out του κινητήρα χρησιμοποιώντας το κενό αέρος που διέρχεται κάτω από το αυτοκίνητο και γύρω από τον σωλήνα.
Η

θετικού εξαερισμού στροφαλοθαλάμου


Επιστροφή στο Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι μηχανικοί της δεξαμενής που απαιτείται να επανεξετάσουμε εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, έτσι ώστε οι δεξαμενές τους θα μπορούσε ford βαθιά ποτάμια και ρέματα χωρίς νερό να μπουν στον κινητήρα. Η αρχική λύση ήταν να χρησιμοποιήσει μια μονόδρομη βαλβίδα στον σωλήνα για να επιτρέψει πίεση για να αφήσει, διατηρώντας παράλληλα το νερό έξω, αλλά η βαλβίδα μείωσε την επίδραση αναρρόφησης. Έτσι για να εξισορροπήσει τα πράγματα, οι οικοδόμοι δεξαμενή αναδρομολόγηση το άκρο του σωλήνα με την πρόσληψη του κινητήρα. Κενού Engine παρέχεται μια πολύ ισχυρότερη επίδραση εξαγωγής από αέρα που διέρχεται κάτω από το ρεζερβουάρ, πτώση πίεσης στο σωλήνα και το πιπίλισμα η βαλβίδα ανοίγει, έτσι πλέον-σύστημα θετικού εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου εργαστεί αν το όχημα κινείται ή όχι.
Η
Υποχρεωτική PCV Systems
Η
Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση σταδιακά υποχρεωτικά συστήματα PCV από τη δεκαετία του 1960 μέσα από τη δεκαετία του 1970, ως μέτρο για τη μείωση των εκπομπών των οχημάτων και λάδι στο οδόστρωμα. Το πρόβλημα με ένα εξωτερικά αεριζόμενα σύστημα PCV είναι ότι ένα ορισμένο ποσό του ελαίου θα είναι πάντα εξατμίζεται στον αέρα στο εσωτερικό του κινητήρα, και ότι ο αέρας αποτελείται από σχεδόν 100 τοις εκατό αέρια που χρησιμοποιούνται καυσαερίων. Τα καυσαέρια ίδιοι συνέβαλαν σημαντικά στις συνολικές εκπομπές του οχήματος, διότι ποτέ δεν περνούν μέσα από τον καταλυτικό μετατροπέα, και το πετρέλαιο αεροζόλ στο αέριο θα εμποτίσει το δρόμο και να είναι λείο όταν είναι βρεγμένο.

Η