ανάρτησης Αγώνας αυτοκινήτων και τα συμβατικά αυτοκίνητα παραγωγής είναι εξοπλισμένα με πολύ διαφορετικά συστήματα ανάρτησης. Ωστόσο, και οι δύο λειτουργούν με βάση την ίδια αρχή που θεωρεί drag, το χειρισμό και την ανταπόκριση του σασί του οχήματος με τα ελαστικά και τη σχέση του συστήματος ανάρτησης με το σασί. Τελικά, δίνεται μεγάλη προτεραιότητα στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου αγώνα, την ασφάλεια και το βάρος. Μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων λαμβάνουν τις ίδιες εκτιμήσεις, αλλά δεν απαιτούν κατ 'ανάγκην την ίδια τεχνολογία. Ιστορικό
αυτοκίνητα παραγωγής
χρησιμοποιούνται συμβατικά εξαρτήματα της ανάρτησης, όπως τα γόνατα MacPherson. Αγώνας αυτοκινήτων
και τα αυτοκίνητα παραγωγής έχουν διαφορετικές απαιτήσεις που τίθενται σχετικά με τα συστήματα πλαισίου και ανάρτησης. Για παράδειγμα, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα παραγωγής, οδηγοί αυτοκινήτων αγώνα χρειάζονται προστασία από το σύστημα ανάρτησης του οχήματος, σε περίπτωση θραύσης του στοιχείου. Σπασμένα εξαρτήματα της ανάρτησης μπορεί να τραυματίσει, ακρωτηριάζουν και σκοτώνουν έναν οδηγό με διάτρηση στο πιλοτήριο. Πλάκες αλουμινίου στερεωμένο στις πλευρές του σασί μπλοκ σπασμένα ψαλίδια από το χτύπημα του οδηγού. Μέρη από ανθρακονήματα είναι κοινά σε αγωνιστικά αυτοκίνητα, αλλά όχι το μέσο αυτοκίνητο δρόμου. Αυτοκίνητα παραγωγής, επίσης, δεν απασχολούν push-pull και ράβδο συστήματα που επιτρέπουν το όχημα να έχει ένα χαμηλότερο κέντρο βάρους.

Η Τύποι Αγώνας Αναστολή αυτοκινήτου καλής ποιότητας car Αγώνας
συστήματα ανάρτησης είναι ιδιαίτερα εξελιγμένα. Κάθε Φόρμουλα 1 αγωνιστικό αυτοκίνητο θεωρεί αεροδυναμική, όπως ίσως το πιο σημαντικό στοιχείο σε μια πραγματικά ανταποκρίνεται σύστημα ανάρτησης. Οι μηχανικοί του 2005 McLaren-Mercedes MP4-20, για παράδειγμα, επικεντρώθηκε στην αεροδυναμική, τους περιορισμούς των ελαστικών του οχήματος και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Τα ελαστικά και αεροδυναμική σήμαινε ένα επανασχεδιασμένο σασί και εκτενείς δοκιμές στη σήραγγα αεροδυναμικής. Το σύστημα ανάρτησης επηρεάστηκε από την απόφαση των μηχανικών για να αυξήσει την εμπρός πτέρυγα κατά 55 mm και πίσω πτέρυγα μπροστά από περίπου 150 mm. Το αγωνιστικό αυτοκίνητο χαρακτήρισε ένα εξαιρετικά ελαφρύ χυτό από ανθρακονήματα και αλουμίνιο κηρήθρα σύνθετο πλαίσιο με εμπρός και πίσω ανάρτηση αποτελείται από ένα εσωτερικό σύστημα στρέψης bar /αποσβεστήρα που χρησιμοποιείται μια μανιβέλα κουδούνι και pushrod σε διπλά ψαλίδια ρύθμιση. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παρακολουθεί την κίνηση του πλαισίου.

Η Tuned Αναρτήσεις Racing
Η
Tuned αναστολές αγωνιστικά είναι πιο κοντά στα συστήματα ανάρτησης των αυτοκινήτων παραγωγής. Η Λέσχη Αυτοκινήτου Αθλητισμού της Αμερικής αδειών αγωνιστικές ομάδες να τροποποιήσει εξαρτημάτων αυτοκινήτων παραγωγής, αναστολή, συμπεριλαμβανομένων των αμορτισέρ, αντηρίδες και ελατήρια. Ένα σημαντικό στοιχείο για την SCCA κυρώσεις-αγωνιστικά σπορ είναι να μειώσει το αυτοκίνητο για να μειώσει την έλξη και να βελτιώσει τη συνολική αεροδυναμική στις υψηλές ταχύτητες. Σκλήρυνση της ανάρτησης περιορίζει πόσο το σώμα ενός οχήματος γέρνει στις στροφές και ελαχιστοποιεί την κίνηση του σώματος κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Αυτό επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση ενός μπαρ ταλάντωση μεταξύ των πίσω αναρτήσεις ανάρτησης ενός οχήματος παραγωγής και πύκνωση της διαμέτρου του anti-roll bar που συνδέει το αριστερό αναστολή προς τα δεξιά ανάρτηση.

Η παραγωγή αυτοκινήτων
Αναστολή

Ίσως οι πιο πρωτόγονες, αλλά διαρκή είδη μαζικής παραγωγής συστημάτων ανάρτησης είναι τα ελατήρια φύλλων, οι μεγάλες, επίπεδες πλάκες χάλυβα τοποθετείται επάνω από την άλλη και αλυσοδεμένοι στο σασί και άξονα. Το σύστημα αυτό βρίσκεται συνήθως στη σύγχρονη φορτηγάκια. Εμπρός και πίσω ελατήρια εμφανίστηκε σε Buicks το 1938, και είναι πλέον κοινό μέτωπο και πίσω συστήματα ανάρτησης σε όλα σχεδόν τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα. Front-wheel-drive επιβατικών αυτοκινήτων έφερε γόνατα MacPherson που συνδυάζουν ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ και το ανώτερο βραχίονα ανάρτησης ως μία ενιαία μονάδα. Τα συστήματα αυτοκινήτων παραγωγής από σφυρήλατο ατσάλι και αλουμίνιο και γενικά δεν χρησιμοποιούν εξαρτήματα από ανθρακονήματα Επειδή το βάρος δεν είναι το πρωταρχικό μέλημα. Αυτοκίνητα παραγωγής, επίσης, δεν χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία push ή pull-rod συστήματα ενεργοποίησης, επειδή δεν πρέπει να μειωθούν σημαντικά για χάρη της απόδοσης.

Η