Η Volkswagen Beetle ήταν ιππασία ψηλά στη δεκαετία του 1960, ως ένα από τα best-seller αυτοκίνητα που προσφέρονται στη Βόρεια Αμερική. Μέχρι το 1968, η Volkswagen είχε πωλήσεις πάνω από ένα εκατομμύριο Bugs ένα χρόνο στις ΗΠΑ, αλλά το πρόβλημα ήταν στον ορίζοντα: SquareBack και Fastback VW δεν πωλούσαν καλά, και εξελίξεις στην τεχνολογία του αυτοκινήτου έφευγαν ο αερόψυκτος Beetle πίσω. Το 1970 θέτει ιδιαίτερες προκλήσεις για τη Volkswagen, οι απαντήσεις των οποίων είχε εργαστεί - τουλάχιστον για λίγο. Backstory

Η Από το 1970 έως το 1978, όταν η Volkswagen Type 1, σταμάτησε την παραγωγή στη Γερμανία, το Beetle αλλάξει πολύ λίγο? Παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο, δεδομένου ότι είχε χτυπήσει αμερικανικές ακτές το 1949 - στυλ σώμα του ήταν σχεδόν αμετάβλητη, και η VW συνέχισα να χρησιμοποιώ ένα αερόψυκτο, οριζοντίως αντίθετοι τετρακύλινδρο κινητήρα. Ένα έξυπνο, αποδοκιμασίας διαφημιστική καμπάνια τράβηξε την προσοχή της αγοράς γενιών του baby boom. Αλλά όλα τα καλά πράγματα πρέπει να τελειώσει κάποια στιγμή, και τις ημέρες του Beetle ήταν μετρημένες. Οι πόλεμοι των αυτοκινήτων μυών ήταν κορυφώθηκε στη δεκαετία του 1970, και το Beetle κινούνταν αργά μαζί με ένα 53-ιπποδύναμη του κινητήρα 1500 cc.
Καλής ποιότητας Σούπερ Beetle
Η
Στην πραγματικότητα, η κίνηση για την ενημέρωση το Bug δεν ισοδυναμεί με πολλά από την άποψη της εξουσίας, αλλά το 1970 η VW εισήγαγε πολύ πιο άνετα 1971 Beetle Σούπερ που παρείχε μια ομαλότερη βόλτα και περισσότερο χώρο. VW κράτησε το πρότυπο Beetle και μείωσε την τιμή του, και στυλ το Super Beetle για την παροχή μεγαλύτερου χώρου φορτίου. Ωστόσο, το κλειδί για τη νέα σχεδίαση ήταν η εισαγωγή των ελατηρίων γόνατα MacPherson /πηνίο με εγκάρσιους βραχίονες ελέγχου και μεγαλύτερη αντιστρεπτική ράβδο, την οποία οι περισσότεροι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν εγκριθεί. Το σύστημα MacPherson ήταν ελαφρύτερο και έδωσε το Bug πιο ακριβές σύστημα διεύθυνσης. Θα αλλάξει επίσης την εμφάνιση του Beetle. Τα μπροστινά φτερά ήταν πιο στρογγυλό, και η κουκούλα έγινε πλέον. Το 1973 Σούπερ Beetle είχε επίσης ένα κυρτό παρμπρίζ - μια εντυπωσιακή διαφορά από την επίπεδη παρμπρίζ όλων των προηγούμενων μοντέλων. Τα μοντέλα 1973 πήρε ένα 1600 κυβικών, αλλά οι αμερικανικές απαιτήσεις εκπομπών αποδυναμωθεί εξόδου σε 46 ίππους.

Η Δημόσια
Response
Response
από την VW λάτρεις ήταν χλιαρό στην καλύτερη περίπτωση . Μακριά μύτη το Super Beetle για τα έτη 1971 και 1972 τα μοντέλα ήταν σχεδόν ιεροσυλία να το 21-year αμετάβλητο σχήμα. Και το καμπυλωτό παρμπρίζ και παραγεμισμένο αρχή ταμπλό με τα 1973 μοντέλα προωθηθεί κριτική στην αυτοκινητοβιομηχανία Τύπου. Ωστόσο, περίπου 700.000 1971 Σούπερ Σκαθάρια έφυγε από το εργοστάσιο συναρμολόγησης Βόλφσμπουργκ. Αν υπήρχε η παραμικρή αμφιβολία ότι η Beetle Σούπερ επιβραδύνθηκε πωλήσεων, η έννοια ήρθη στις 17 του Φλεβάρη του 1972, όταν Beetle παραγωγή έφθασε 15.007.034 μονάδες, σπάζοντας το 60-year-old, όλων των εποχών παγκόσμια ρεκόρ πωλήσεων της Ford Model T.

Η Bug Sunset
Η
Volkswagen συναντήθηκε με τον συνεχώς αυξανόμενο, αυστηρές προδιαγραφές ασφαλείας των ΗΠΑ και τα πρότυπα εκπομπών. VW πρόσθεσε 5 mph αντίκτυπο προφυλακτήρες, εμπρός δισκόφρενα και ένα Bosch L-Jetronic σύστημα ψεκασμού καυσίμου για την αύξηση της απόδοσης καυσίμου 25 έως 33 mpg. Αλλά αμερικανικές γεύσεις αυτοκίνησης άλλαζαν. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ήθελε αποδοτικά αυτοκίνητα δεν είναι, μια ραπτομηχανή κροτάλισμα γύρω από το πίσω μέρος. Ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν προσφέρει χαμηλού κόστους, καύσιμα και άνετα ήσυχα αυτοκίνητα. Το 1974, η VW σταμάτησε την παραγωγή του Beetle στο Wolfsburg, αλλά και άλλα γερμανικά εργοστάσια που παράγονται ακόμα. Beetle πωλήσεις μειώθηκαν από 791.023 το 1974 σε μόλις 441.116 το 1975. Γερμανική παραγωγή σταμάτησε το 1978, αν και η Beetle παρέμεινε στην παραγωγή στο Μεξικό μέχρι και το 2003.

Η