Μια φορά κι έναν καιρό, όλοι GM, Ford και Chrysler τμήματα του λειτουργούν ως σχεδόν εντελώς ανεξάρτητες οντότητες. Τομείς όπως η Pontiac δεν ήταν διαιρέσεις τόσο πολύ όπως ήταν κυρίαρχο εταιρείες με τις δικές χυτήρια κινητήρα τους, εργοστάσια συναρμολόγησης και τα υποκαταστήματα της διαφήμισης. Φημισμένο "401" Pontiac του κινούνται μερικά από τα πιο θρυλικά προσφορές της, παρά το γεγονός ότι ουδέποτε μετατοπίζεται τεχνικά 401 κυβικά εκατοστά. Εισαγωγή του Pontiac V-8
Η
Pontiac είχε με την GM από το 1920, και είχε εργαστεί σε μια νέα βαλβίδα γενικά V-8 σχεδιασμού για σχεδόν δέκα χρόνια πριν από τον κινητήρα στην πραγματικότητα έκανε το ντεμπούτο του το 1955. Η Pontiac V-8 δεν μπορεί ποτέ να έχουν κάνει την παραγωγή σε όλα, αν η Chevrolet μικρό μπλοκ - που δανείστηκε ένα μεγάλο μέρος της πειραματικής αρχιτεκτονικής Pontiac του - δεν είχε μπει σε παραγωγή το 1954

Η Pontiac. Εξέλιξη

η πρώτη Ποντίων είχε αυτό που γνωρίζουμε σήμερα ως ένα σύστημα ψύξης αντίστροφης ροής, αλλά οι μηχανικοί πέσει το σύστημα, έτσι ώστε να μπορούσε να κινηθεί η γεννήτρια και η ισχύς της αντλίας του συστήματος διεύθυνσης για να φιλοξενήσει μια γραμμή κάτω κουκούλα. Pontiac δεν διαιρεί τους V-8 σε «μεγάλα» και «μικρά» μπλοκ, όπως Chevrolet. Όλοι οι κινητήρες Pontiac εκτός των βαρέων 421, 428 και 455 κυβικών ιντσών κινητήρες που χρησιμοποιούνται ένα μπλοκ με ένα 3.00 ιντσών κύριο περιοδικό. Οι μεγαλύτερες μηχανές που χρησιμοποιούνται σε 3,25 ιντσών κύριο περιοδικό, αλλά ήταν κατά τα άλλα σχεδόν ταυτόσημες. Η αρχική Pontiac 400 ήταν μια βαριεστημένη-out έκδοση του δημοφιλούς 389, το οποίο αντικατέστησε το 1967 να παραμείνει στην παραγωγή για μια πλήρη 12 χρόνια.

Η Pontiac 401 Specs


Η Pontiac 401 μετατοπίζεται στην πραγματικότητα 400,4 κυβικά εκατοστά, αλλά Pontiac λάτρεις συχνά επέλεξε να στρογγυλοποιεί τον αριθμό αντί να μειώνονται να διακρίνει τον κινητήρα της Chevrolet με τίτλο «Turbo-Jet 400" μεγάλη κατηγορία, η οποία μετατοπίζεται στην πραγματικότητα 402 κυβικά εκατοστά. Η Pontiac 401 χρησιμοποιείται ένα "πάνω πλατεία" σχεδιασμό, πράγμα που σημαίνει ότι η οπή της (4.125 ίντσες) ήταν μεγαλύτερη από τη διαδρομή του (3,75 ίντσες). Αξιολογήσεις ρεύματος κυμαινόταν από περίπου 255 ίππους και 397 τζάουλ ροπή 325 ίππους και 440 πόδια-λίβρες το 1967. Αξιολογήσεις ενέργειας παρέμεινε συνεπής μέχρι το 1972, με το πιο ισχυρό είναι το 370-ιπποδύναμη του 1969 μέσω 1970 Ram Air IV. Ισχύς μειώθηκε απότομα κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970 σε περίπου 170 καθαρή ιπποδύναμη (περιλαμβάνει όλα τα εξαρτήματα και τα καυσαέρια). Με τα μεγαλύτερα ακαθάριστα πρότυπα ιπποδύναμης, τέλη της δεκαετίας '70 's κινητήρες που παράγονται πιθανώς περίπου 210 έως 235 ίππους.
Η Άλλοι 400
Η
Ενώ το αρχικό 400 έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1979, Pontiac έπεσε από τη χρήση της Trans Am, Grand Prix και Bonneville το 1977. Για να διευκολυνθεί η αμοιβαία κατανομή πλατφόρμα ανταλλαγής, η GM θα αντικατασταθεί με το Oldsmobile 403, αλλά επέλεξε να διατηρήσει το "400" ονοματολογία για λόγους marketing. Το Olds κινητήρα ήταν μαζικά "πάνω πλατεία», με μια σύντομη 3.385 ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο και η δεύτερη μεγαλύτερη οπή που χρησιμοποιήθηκαν ποτέ στην εγχώρια V-8 (4.351 ίντσες). 185 ίππους του 403 και 320 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής δεν είναι γη-θραύση με τα σημερινά πρότυπα, αλλά η μηχανή ήταν πολύ ελαφρύτερο από το παλιό Pontiac και της «πάνω πλατεία» σχεδιασμού σήμαινε ότι είχε μεγάλη υψηλών στροφών δυνατότητες για μια τέτοια μεγάλο κινητήρα.

Η