συστήματα καθοδήγησης κάνουν τα ίδια πράγματα τώρα που το έκαναν πριν από έναν αιώνα, αλλά και το πώς να πάει για αυτό έχει αλλάξει δραματικά. Τα πρώτα συστήματα διεύθυνσης ήταν ουσιαστικά μόνο αδελφιών που υψώνονται από το δάπεδο. Αργότερα μονάδες που ήταν Pittman-βραχίονα-όπως σχέδια με μια μείωση της εσωτερικής ταχυτήτων. Ωστόσο, το παλιό καλό rack-και-γρανάζι του συστήματος παραμένει ένα από τα πιο δημοφιλή, ακολουθούμενο από το ανακυκλούμενο τύπο μπάλα. Το τιμόνι


Δεν μαγεία βουντού εδώ? Αυτό είναι το στρογγυλό πράγμα που θα κτυπήσει το κεφάλι σας κατά, ενώ κάθεται σε ώρα αιχμής της κυκλοφορίας. Οι περισσότερες σύγχρονες τιμόνια είναι βασικά οι ίδιες, με αερόσακο στην μέση, ένα κουμπί κέρατο, μεταλλικά στηρίγματα πρόκειται να ένα εξωτερικό δαχτυλίδι και το εξωτερικό δαχτυλίδι ίδια. Τα περισσότερα τιμόνια είναι στρογγυλά, αλλά μερικά αυτοκίνητα επιδόσεων με στενότητα εσωτερικούς χώρους χρησιμοποιούν έναν τροχό με πλατύ πυθμένα.
Η κολόνα του τιμονιού


Επίσης γνωστό ως άξονα διεύθυνσης, αυτό είναι η ράβδος που συνδέει το τιμόνι στο κουτί διεύθυνσης κάτω από το αυτοκίνητο. Όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα πρέπει να χρησιμοποιούν άξονες διεύθυνσης που καταρρέουν, και ως εκ τούτου δεν θα μετατραπεί σε ένα στήθος που αναζητούν ακόντιο σε περίπτωση ατυχήματος. Ο άξονας διευθύνσεως μπορεί να χρησιμοποιήσει μία ή περισσότερες καθολικές αρθρώσεις, οι οποίες επιτρέπουν τη στήλη για να λυγίσει και το φίδι γύρω από εξαρτήματα στο χώρο του κινητήρα.

Η διευθύνουσα Απομόνωσης


Μερικές αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ένα μονωτήρα διεύθυνσης από καουτσούκ για να μειώσει τους κραδασμούς που μεταδίδονται μέσω της κρεμαγιέρας και στο τιμόνι. Μια απομόνωσης διεύθυνσης μοιάζει με ένα ελαστικό χόκεϊ ξωτικό με τέσσερα έως οκτώ οπές με τρυπάνι μέσα από αυτό. Οι μισοί από αυτές τις τρύπες κοχλία με μια φλάντζα στην πλευρά του τιμονιού της στήλης, ενώ οι άλλες τρύπες συνδεθεί με μια φλάντζα στην άτρακτο τιμονιού-box-side.

Η Rack-και-γρανάζι ατέρμονα
Η
Ένα ράφι-και-γρανάζι του συστήματος χρησιμοποιεί ένα εργαλείο (το γρανάζι) που συνδέεται με το άκρο του άξονα του συστήματος διεύθυνσης να ξεκινήσουν ένα πεπλατυσμένο bar (η σχάρα) με το ταίριασμα των οδόντων στην κορυφή. Όταν ο άξονας διεύθυνσης γυρίζει, τα δόντια της, σπρώξτε το ράφι και πίσω. Το ράφι-και-γρανάζι σύστημα προσφέρει εξαιρετική ανάδραση και την ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης, αλλά δεν μπορεί να ρυθμιστεί, αν τα δόντια του γραναζιού φορούν κάτω.

Η ατέρμονα κοχλία ή επανακυκλοφορία Ball διευθύνουσα πλαίσιο

Ένα σκουλήκι κιβώτιο ταχυτήτων του τιμονιού και ανακυκλοφορίας ξάδελφό μπάλα της μπορούν να εφαρμόζονται πιο μηχανική πίεση στους τροχούς, ενώ γυρίζοντας και επιτρέπουν κάποια προσαρμογή λόγω φθοράς, αλλά δεν είναι τόσο ακριβής όσο rack-και-γρανάζι συστήματα. Αντί για μια τοποθέτηση οδοντωτό τροχό επί του άκρου του άξονα, φανταστείτε την κοπή μερικά σπειρώματα στο άκρο του άξονα σαν ένα μεγάλο μπουλόνι. Αυτό το μεγάλο "βίδα" νήματα σε ένα "καρύδι"? Κατά σειρά τα νήματα βιδών, που σπρώχνουν το παξιμάδι εμπρός και πίσω. Το εξωτερικό του παξιμαδιού έχει δόντια εργαλεία που ασκούν ένα τριγωνικό "οδοντωτός τομέας", το οποίο μετατρέπει το βραχίονα Pitman και εμπλέκει το σύστημα διεύθυνσης. Μια ανακυκλοφορίας μηχανισμός μπάλα είναι ακριβώς όπως ένα κιβώτιο ταχυτήτων σκουλήκι, αλλά χρησιμοποιεί μια σειρά από μικρά ρουλεμάν ανάμεσα στο παξιμάδι και βίδα για να μειώσει την τριβή.

Η Arms Pitman και ελκυστήρες
Η
Rack-και-γρανάζι σύστημα χρησιμοποιεί ένα ζευγάρι των συνδετικών ράβδων για να συνδέσετε οδοντωτού κανόνα του κουτιού με τις πλήμνες των τροχών (άξονες). Οι ράβδοι γραβάτα είναι κάτι σαν μικρογραφία άξονα-άξονες, με U-κοινού σε ένα τέλος, ένα U-από κοινού από την άλλη και έναν άξονα στο ενδιάμεσο. Όταν η σχάρα μετακινείται εμπρός και πίσω, οι ράβδοι γραβάτα ωθήσει ή να τραβήξει πάνω στους άξονες και να κατευθύνει το αυτοκίνητο. Μια ατέρμονα κοχλία ή σύστημα επανακυκλοφορίας μπάλα χρησιμοποιεί ένα βραχίονα Pitman συνδεδεμένο με το μηχανισμό τομέα. Ο βραχίονας Pitman κρέμεται κάτω από το κουτί και την ταλάντευση εμπρός και πίσω. Μια μεγάλη συνδετική ράβδο συνδέεται με το αριστερό και το δεξί ατράκτων συνδέεται με το βραχίονα Pitman στη μέση. Ένα ακίνητο βραχίονα δίπλα στο βραχίονα Pittman κρατά την ισοπαλία παράλληλα ράβδου με το πλαίσιο που κινείται μπρος και πίσω.

Η