Δεν έχει σημασία πόσο καιρό θα ζήσει, δεν είστε ποτέ πιθανό να συναντηθεί με μια ομάδα ανθρώπων τόσο επιρρεπείς σε ανθρώπινη μορφή άψυχα αντικείμενα, όπως τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Αν το 1968 Camaro SS είναι η Marilyn Monroe του κόσμου το αυτοκίνητο και την 427 Side-Oiler η Σοφία Λόρεν, τότε 351/400M κινητήρες Ford είναι σίγουρα Rodney Dangerfield του. Ωστόσο, μετά από δεκαετίες απόλυση της Ford κόκκινο-με επικεφαλής θετό τέκνο V-8, η 351/400M είναι να πάρει επιτέλους κάποια πολύ σεβασμό. Πρόδρομοι και τους συγχρόνους
Η
Η M-Series ήταν μόνο μία από τις πολλές V-8 που παράγονται από τη Ford κατά την παραγωγή του τρέχουν 1970-1982. Η M-Series αμέσως πριν από το πολυαγαπημένο Windsor, το Κλίβελαντ και FE V-8 της φήμης αυτοκίνητο μυών. Η M-series προήδρευσε την κατάρρευση όλων, αλλά το Windsor μικρό μπλοκ κατά τη διάρκεια του πρώτου μέρους της περιόδου παραγωγής του, και υπηρέτησε ως εκπομπές της εποχής «αντικατάστασης» για μερικές από τις καλύτερες μηχανές όλων των εποχών. Στο μυαλό των σύγχρονων ενθουσιώδες, η αντικατάσταση αυτή ήταν κάτι σαν να παραγγείλουν ένα T-bone και τελειώνει με ένα πιάτο "Soylent Green."

Η Block
πώληση, 351/400M δίδυμα ήταν cannibalized συνενώσεις γίνονται από άλλες μηχανές. Η κατηγορία βασίζεται στο δημοφιλές και ισχυρό 351 Cleveland ότι τελικά θα έρθει να αντικαταστήσει, αν τροποποιηθεί με κέλυφος του κιβωτίου ταχυτήτων C6-πρότυπο κουδούνι. Η 351m δεν χρειάζονται πραγματικά την επιπλέον χωρητικότητα ροπής των μεγάλων μπλοκ-spec C6? Ford άλλαξε τον κώδωνα κυρίως επειδή δεν θέλουν όλοι αυτοί οι μεταδόσεις C6 να πάνε χαμένες μετά την FE διακόπηκε


Η Components
Η
Ford διεύρυνε το μπλοκ Κλίβελαντ κύρια διάμετρο περιοδικό από 2,75 ίντσες έως 3 ίντσες για να μεταφέρουν το επιπλέον βάρος των νέων, 4-ιντσών διαδρομή στροφάλου, η οποία έδωσε τον κινητήρα ένα επιπλέον 50 κυβικά εκατοστά. Ford δύο χρόνια αργότερα εγκαταστήσει ένα 3.5-ιντσών στροφαλοφόρου άξονα, φέρνοντας μετατόπιση του κινητήρα πίσω σε ένα καύσιμο φιλικό προς 351 κυβικά εκατοστά. Η 351/400M 's κυλινδροκεφαλές ήταν σχεδόν πανομοιότυπα με τα Clevelands? Κάθε συστατικό βαλβίδων εναλλάσσεται μεταξύ των δύο κινητήρων. Οι ράβδοι είναι πιο λεπτό από το Κλήβελαντ όμως, περισσότερο μοιάζει με ένα 302 του Windsor από οτιδήποτε άλλο (το 351/400M 's μόνο πραγματικό εγγενή βλάβη).
Η Ζητήματα
Η

Ένας λόγος που η 351/400M είναι τόσο ευρέως δυσφημείται είναι ότι ήταν συνεχώς de-rated για την κάλυψη όλο και μεγαλύτερη κανονισμούς εκπομπών. Αναλογίες συμπίεσης Stock ήταν μια μελαγχολική 8:1 έως 8.4:1, και ο εκκεντροφόρος απόθεμα έχει καθυστερήσει το χρονοδιάγραμμα για την κάλυψη των εκπομπών κανονισμούς. Η πρόσληψη και καρμπυρατέρ που ήρθε απόθεμα M-series κινητήρες ήταν μόλις επαρκής για να τροφοδοτήσει ένα 302, και θετικά έπνιξε το μεγαλύτερο 351/400M.

Η Τροποποίηση
Η
Δεν υπάρχει αντικατάσταση για μετατόπιση, έτσι ώστε να είναι ένα καλό μέρος για να ξεκινήσετε αν έχετε ένα 351m. Στροφαλοφόρου άξονα του 400M είναι ένα άμεσο μπουλόνι-in, αλλά θα πρέπει να χρησιμοποιούν ράβδους και έμβολα του 400 για να πάει με αυτό. (Σε αυτό το ποσοστό, ίσως και να πετάξει μόνο το μπλοκ 351 και να ξεκινήσετε με ένα 400M, αν μπορείτε να βρείτε ένα.) Οι κεφαλές έχουν σχεδιαστεί για να χωρέσει μια μηχανή Κλίβελαντ θα εργαστεί για την 351/400M. Πρότυπο 351C κεφάλια αλέθεται από 0.025 θα αυξήσει την αναλογία συμπίεσης σας κατά σχεδόν 0,75 και 70-71 Cobra Jet κεφάλια 4V θα χτύπημα συμπίεσης μέχρι 10:1 μόνο το παρελθόν. Ωστόσο, έχουμε κατά νου ότι οι κεφαλές 4V σχεδιαστεί για να ρέει μαζική αέρα σε υψηλές στροφές, γι 'αυτό μην τα χρησιμοποιούν, αν δεν είστε σχεδιάζει να εγκαταστήσει μια σειρά από πλαστά ράβδων ή την εγκατάσταση του κινητήρα σε ένα βαρύ φορτηγό.


Η