Το 3,1 λίτρων κινητήρα που χρησιμοποιείται ευρέως σε όλη την σειρά προϊόντων Buick από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2000. Συγκεκριμένα, χρησιμοποιήθηκε το 1992 έως το 2005 αιώνα, το 1992 μέχρι το 1997 Skylark και το 1992 μέχρι το 2005 Regal. Ο κινητήρας παράγει 155-160 ίππους και έχει ροπή 185 λίβρες. /Πόδια. Chevrolet, Pontiac και Oldsmobile αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται επίσης το 3.1 σε αυτό το διάστημα. Σημασία
Η
πωλήσεων Buick φυλλάδια κατά τη διάρκεια του 1990, υποστήριξαν ότι η διαδικασία παραγωγής θα είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον. General Motors, όπως η αντίπαλος εταιρεία Ford Motor της, που έχει εγκατασταθεί manifoldsmade πρόσληψη από συνθετικό πλαστικό υλικό. Αυτό βοήθησε να οδηγήσει σε μια τάση καθ 'όλη τη δεκαετία του 1990 για βελτιωμένη απόδοση κατασκευής και αρθρωτά προγράμματα συναρμολόγησης.

Η Λειτουργία
Η
Ένα από τα στοιχεία για να βγει αυτού του μίγματος ήταν η μεγάλη χρήση των κωδικοποιημένων πλαστικά μέρη. Αυτά τα πλαστικά τμήματα είναι κατασκευασμένα από ανακυκλώσιμα υλικά. Το κάλυμμα της πολλαπλής εισαγωγής ήταν ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα μέρη που συμμετέχουν σε αυτή την προσπάθεια. Το κάλυμμα της πολλαπλής χρησιμοποιήθηκε ευρέως για την 3.1 λίτρων κινητήρα και σύντομα κέρδισε τη φήμη του προκαλεί βλάβες στους κινητήρες νωρίς στην διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Η Επιδράσεις
Η

Η φλάντζες πολλαπλή εισαγωγής δεν θα σφραγίσει σωστά και πολλοί ιδιοκτήτες ανέφεραν ότι τα αυτοκίνητα τους που καταναλώνεται ψυκτικού. Η διαρροή θα εμφανίζονται συνήθως κοντά ή κάτω από το γκάζι περιοχή του σώματος της πολλαπλής εισαγωγής. Το ψυκτικό θα καταστρέψει τις φλάντζες της πολλαπλής εισαγωγής από τα μέσα έως ότου η διαρροή εξωτερικό διαμορφώνεται. Η διαρροή θα μπορούσε να προκύψει, ενώ ο κινητήρας ήταν σε λειτουργία. Το ψυκτικό υγρό καίγεται μόλις έφτασε το ζεστό μπλοκ κινητήρα.

Οι φλάντζες πολλαπλή εισαγωγής έχουν κατασκευαστεί με νάιλον υλικό σιλικόνης. Στεγανοποιητικό υλικό που ήρθαν σε επαφή με ψυκτικό υγρό δεν θα κρατήσει ψηλά. Πολλοί τεχνικοί της General Motors ανέφερε ότι οι αποτυχίες συνήθως επέρχεται σε περίπου 20.000 μίλια. Ο επανασχεδιασμός διατάχθηκε το 2004 να διασφαλίσει ότι οι ιδιότητες σφράγισης λύθηκαν με το να είναι ένα υλικό πιο ανθεκτικό στην αποικοδόμηση. Ένα νέο υλικό που χρησιμοποιείται στην παρασκευή του νέου φλάντζα εισαγωγής.

Η πλαστική πολλαπλή έχει μια φήμη για την πυρόλυση η οποία θα οδηγούσε σε ψυκτικού εισβάλλουν την υπόθεση στροφάλου και μολύνοντας το λάδι. Το σύνθετο υλικό θα υποβαθμίσει γύρω από το stovepipe EGR και τα μεγάλα βλάβη του κινητήρα θα είναι το αποτέλεσμα, αν το πρόβλημα δεν εντοπιστεί έγκαιρα.
Η
Προβλήματα σχεδιασμού του κινητήρα
Η
Το πρόβλημα με πλαστικά στις πολλαπλές εισαγωγής τύπου V κινητήρες, όπως ο 3,1 λίτρων V-6, είναι ότι ψυκτικό από δύο τράπεζες κυλίνδρων τροφοδοτούνται σε ένα θερμοστάτη. Οι γωνίες των πολλαπλών και ο κύλινδρος τράπεζες δεν είναι στην ακριβή γωνία που απαιτείται για να κάνει μια σφραγίδα σφικτά, έτσι ώστε όταν ο συλλέκτης είναι βιδωμένη πάνω στον κύλινδρο τράπεζα, είναι σε κίνδυνο στρέβλωσης. Επίσης, οι τύπου V κινητήρες δημιουργείται πολλή θερμότητα. Οι καταλυτικοί μετατροπείς συνέβαλε επίσης σε ένα υψηλότερο ποσό θερμότητας και ότι έκανε προβλήματα πολλαπλής εισαγωγής περισσότερες πιθανότητες να αναπτύξουν. Το ένα άκρο του συλλέκτη έπρεπε επίσης να αντιμετωπίσει τις διακυμάνσεις της θερμοκρασίας εντός του ψυκτικού υγρού.

Η Λύσεις
αγοραστές
Φωτογραφίες χρησιμοποιείται 3.1 λίτρων Buicks, θα πρέπει να εξετάσει τον κινητήρα και ελέγξτε για ενδείξεις της αντικατάστασης της πολλαπλής εισαγωγής. Μια πλήρης γραπτή ιστορία υπηρεσία του αυτοκινήτου και την τεκμηρίωση των εγγυήσεων του αντιπροσώπου θα πρέπει να υποβάλει, πριν την ολοκλήρωση της συμφωνίας.

Τρέχουσα ιδιοκτήτες των 3,1 λίτρων αυτοκίνητα Buick θα πρέπει να κρατήσει μια σταθερή αγρυπνία για την πολλαπλή εισαγωγής. Μια οπτική εξέταση πρέπει να γίνεται κάθε φορά που το άνοιγμα του καλύμματος. Ελέγξτε για ενδείξεις διαρροής ρίχνοντας ένα δυνατό φως στην περιοχή πολλαπλή εισαγωγής. Κρατήστε ένα μάτι για την κατανάλωση ψυκτικού. Εάν κάποιος έχει να προσθέσει συνεχώς ψυκτικό ή η ενδεικτική λυχνία ψυκτικού έρχεται, το πρόβλημα έχει προχωρήσει σε ένα κρίσιμο επίπεδο. Αν τα παραπάνω προβλήματα μπορεί να συμβεί, να έχουν μια δοκιμή πίεσης γίνεται με το σύστημα ψύξης από έναν αντιπρόσωπο της GM. Αυτό θα επιβεβαιώσει αν μια διαρροή στη φλάντζα κεφαλής είναι παρούσα.
Αντίγραφα
του Τεχνικού Δελτίου Υπηρεσία μπορεί να ληφθεί σε μια αντιπροσωπεία της GM. Οι TSBs που εμπλέκονται περιλαμβάνουν αριθμούς δελτίο VSS-20030024, χρονολογείται από τον Μάρτιο του 2004, του 2003 και 02-06-01-014 ημερομηνία πρώτης Απριλίου 2002. Ο αριθμός μέρος για τη νέα φλάντζα της πολλαπλής εισαγωγής είναι 89.017.279.

Η