Από την ημέρα που εισήχθη το 1967, το θρυλικό 350 της Chevrolet μικρό μπλοκ κινητήρα πήδηξε στη φήμη ως ένα ισχυρό και αποδοτικό V8 που έγινε καλά με aftermarket τροποποιήσεις. Αν και νεότερα παράγωγα, όπως το LS-series, δεν μοιράζονται ένα και μοναδικό στοιχείο με V8s προπάτορας τους, να διατηρήσει όλα τη βασική αρχιτεκτονική και το δυναμικό ενέργειας. Εισαγωγή
Η
Chevrolet εισήγαγε νέο-για-1954 της βαλβίδες επικεφαλής μικρής μπλοκ V8 ως υψηλής απόδοσης αντικατάσταση προηγουμένως inline-έξι και inline-οκτώ κινητήρες. Το μικρό μπλοκ αρχικά προσφέρεται ως μια ιπποδύναμη 162 265, με αύξηση έως και 283 κυβικά εκατοστά (220 έως 315 ίππους) και 327 κυβικά εκατοστά (250-315 ίππους) πριν από το χτύπημα 350 κυβικά εκατοστά το 1967.
Η
Πρώτη
Generation

Η πρώτη γενιά 350 μικρό μπλοκ ήταν (και εξακολουθεί να είναι) μια από τις πιο μακροχρόνιες σχέδια μηχανών όλων των εποχών. Το 1967 και το 1968, ήταν διαθέσιμη μόνο στην Camaro και Nova, αλλά από το 1969 ήταν είτε πρότυπο ή προαιρετικό εξοπλισμό σχεδόν σε κάθε νέα παραγωγή αυτοκινήτων και φορτηγών Chevrolet. Οι "εκπομπές χρόνια" δεν ήταν το είδος του 350? Μέχρι το 1979 ισχύς είχε πέσει από μια φανταστική 370 ίππους σε μια αξιολύπητη 175. Αν και μέρος αυτής της πτώσης μπορεί να εξηγηθεί από τη μετάβαση από τη μέτρηση από το "μικτό ιπποδύναμη» (ιπποδύναμη χωρίς κασκόλ, αντλία νερού ή εξαρτήματα της μηχανής) στο "καθαρό" ίππους (ιπποδύναμη όπως όλα αυτά τα πράγματα), αυτό είναι ακόμα ένα τεράστιο drop-off.

Η Δεύτερη Γενιά


Η Gen II (aka LT σειρά) έκανε το ντεμπούτο του στο 1992 Corvette. Ο Gen II χρησιμοποιείται ένα νέο μπλοκ, κυλινδροκεφαλές, ο διανομέας και αξεσουάρ δίσκους, αλλά όλα αυτά ήταν κατά κύριο λόγο χρησιμοποιείται για να δημιουργήσει μια «αντίστροφη ροή" σύστημα ψύξης που εξυπηρετούσε καλύτερα τις ανάγκες του μικρού μπλοκ του. Όλες οι βασικές διαστάσεις μπλοκ παρέμειναν? Στροφαλοφόρου άξονα του Gen II, η μπιέλες και έμβολα όλα θα εναλλάσσονται με το παραδοσιακό μικρό μπλοκ

Η τρίτης γενιάς
Η
Για καλύτερα ή χειρότερα, της GM. LS-series V8 σήμανε το τέλος για το παλιό 350. Οι LS ήταν ένα all-νέα σχεδίαση του κινητήρα, μοιράζονται τη βασική αρχιτεκτονική της παλιάς μικρό μπλοκ, αλλά όχι από ένα μόνο στοιχείο ή διάσταση. Το LS χωρίζεται σε δύο διαφορετικές οικογένειες: αλουμίνιο-block κινητήρες LS για τα αυτοκίνητα και το σίδερο-block σειρά Vortec για τα φορτηγά. Η σειρά LS αποτελεί τη βάση για όλες τις V8s της GM (εκτός της Cadillac εκκεντροφόρο επικεφαλής Northstar-based V8), και έχει αποκτήσει σχεδόν θρυλική θέση για την ευκολία της τροποποίησης, υπόλογο για την υπερσυμπίεσης και την ικανότητά του να αντέχει σε υψηλά επίπεδα ιπποδύναμης.
πώληση, Future

Η Δεν υπάρχει κανένας λόγος να πεύκο για το GM πρώτης γενιάς 350? ενώ αυτή η σεβάσμια παλαιά μηχανή δεν προσφέρεται πλέον σε κάθε όχημα της GM, η εταιρεία εξακολουθεί να παράγει σήμα νέα τμήματα και το "κλουβί" κινητήρες για ζεστό rodders. Έξω από την GM, πολλές εταιρείες προσφέρουν ολοκαίνουργια μπλοκ που είναι πολύ ισχυρότερη από ό, τι τα πρωτότυπα, και δευτερογενή αγορά ανταλλακτικών για όλες τις γενιές των 350 εξακολουθούν να είναι κοινά από το 2010. Το 350 (σε όλες τις επαναλήψεις του) εξακολουθεί να είναι ακόμη η V8 αγάπη του ζεστού rodders σε όλο τον κόσμο και δεν παρουσιάζει κανένα σημάδι ξεθώριασμα στην αφάνεια σύντομα.

Η