Η Suzuki SV1000 σειρά κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2003 ως αντικατάσταση TL1000 Suzuki μοντέλα της. Η σειρά SV1000 ήταν χαρακτηρισμένα ως πρότυπο ποδήλατο, το οποίο είναι γενικά μοτοσικλέτες σκοπό που αναγνωρίζονται εύκολα από τη θέση όρθια αναβάτες τους ». Έχουν σχεδιαστεί για αρχάριους, λόγω των οικονομικών χαρακτηριστικών τους, μέτρια κινητήρες βάσης, και την προσαρμοστικότητα. Το 2007 η Suzuki SV1000 S είναι ένα μοντέλο της σειράς 2007 SV. 2003 Κινητήρας

Η Όταν κυκλοφόρησε το 2003, το SV1000 S ήρθε πρότυπα με υγρόψυκτος 996 cc 90 μοιρών V-Twin κινητήρα με διπλή εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC) και οκτώ βαλβίδες. Ένα V-Twin κινητήρα έχει δύο κυλίνδρους που σχηματίζουν ένα "V" Αυτό το είδος του κινητήρα μοτοσικλέτας είναι ελαφρύτερο και μικρότερο σε σύγκριση με ένα κινητήρα ευθεία γραμμή, και επιτρέπει στον κινητήρα να παράγει περισσότερη ροπή. Χαρακτήρισε επίσης την Suzuki Διπλή πεταλούδας Σύστημα βαλβίδων (SDTVS), το οποίο είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Αυτό το σύστημα επιτρέπει στον κινητήρα καλύτερη απόδοση ροπής και μια ομαλότερη χαμηλού έως μεσαίου απόκριση στο γκάζι rpm. Είναι επίσης εξοπλισμένο με την Auto Fast Idle Συστήματος (ΑΦΗΣ), η οποία βοηθά τον κινητήρα να ξεκινήσει εύκολα.
Η
2007 Κινητήρας
Η
Το 2007 SV1000 S είναι εξοπλισμένο με την ίδια 996 cc υγρού τετράχρονος κινητήρας. Για το τρέχον έτος το μοντέλο, η οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο του κινητήρα είναι 3,86 με 2,6 ίντσες, και αναλογία συμπίεσης είναι 11.6-προς-1. Επίσης, έρχεται στάνταρ με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο αλυσίδας. Από το 2003, η τυπική έξοδο αυτού του κινητήρα έχει φτάσει σε 116 ίππους, και έχει 75 τζάουλ ροπή. Η τελική ταχύτητα είναι περίπου 155 χιλιόμετρα την ώρα, και η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 42 μίλια ανά γαλόνι.

Η rwhp Υπολογισμός


κατανόηση της ιπποδύναμη του SV1000 S απαιτεί κάποια γνώση για τον πίσω ιπποδύναμη των τροχών (rwhp) Βαθμολογία χρησιμοποιούνται στις μοτοσικλέτες. Εργοστάσια δεν δείχνουν συνήθως το ακαθάριστο ιπποδύναμη των μοτοσικλετών, και αντί να απελευθερώνουν rwhp της. Rwhp δεν υπολογίζει την πραγματική απόδοση του κινητήρα, αλλά την ενέργεια που περνάει μέσα από τον πίσω τροχό. Η διαδικασία αυτή προσδιορίζεται με τη χρήση ενός δυναμομέτρου και την τοποθέτηση του πίσω τροχού σε ένα κύλινδρο, και την επιτάχυνση να μέγιστη ταχύτητα του σχετικά με την πρώτη ή δεύτερη ταχύτητα. Θεωρητικά, κινητήρες μοτοσικλετών είναι πιο ισχυρό από το προβλεπόμενο εργοστασιακή παραγωγή τους, όπως ακριβώς και το 2007 SV1000 Σ.

Η