Η 300ZX ήταν ναυαρχίδα αυτοκίνητο της Nissan αθλήματα 1984-1996, καθώς και η συνέχιση των Z-car γραμμή. Το 1984-1989 ήταν μοντέλο τρίτης γενιάς της Nissan Z-car, αντικαθιστώντας το 280ZX. Με περισσότερη ιπποδύναμη, καλύτερη συμπεριφορά, και πιο πολυτελή χαρακτηριστικά από τους προκατόχους του, το 1986 μοντέλο έλαβε πλαϊνές ποδιές, ένα αναβαθμισμένο αεροτομή πλαστικό, και ήταν η πρώτη που προσφέρει ένα T-top οροφή ως επιλογή. Γενικές προδιαγραφές
Η
Το 1986 Nissan 300ZX ήταν μπροστά τον κινητήρα, πίσω-wheel-drive όχημα με απόβαρο των £ 3.140 Κάποτε VG30E κινητήρα της Nissan, ένα 3-λίτρων, με ψεκασμό καυσίμου V6 με 160 ίππους και 174 ft.-lb. της ροπής. Ένα υπερτροφοδοτούμενο έκδοση, η VG30ET, ήταν επίσης διαθέσιμο και πρόσφερε 200 ίππους.

Το μηδέν-to-60 μίλι/ώρα ώρα για την ατμοσφαιρικός κινητήρας ήταν 8,2 δευτερόλεπτα, ενώ η μηδενική-to-60 μίλια/ώρα ώρα για το υπερτροφοδοτούμενο κινητήρας ήταν 7,4 δευτερόλεπτα, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
η
Engine

Η βάση VG30 κινητήρας που χρησιμοποιείται στο 300ZX ήταν μια δημοφιλής μηχανή κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980. Μέχρι το 1986, πάνω από 500.000 VG-series κινητήρες είχαν παραχθεί, και χρησιμοποιήθηκε σε ένα ευρύ φάσμα των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της Nissan Quest, Pathfinder, Maxima και 200SX. Ήταν ακόμα και χρησιμοποιείται από τη Ford στο minivan Χωρικός Mercury.

Η κινητήρα με ψεκασμό καυσίμου χτίστηκε με ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο και αλουμινένιες κεφαλές και τα έμβολα. Ο εκκεντροφόρος ήταν ένα χρονοδιάγραμμα-με ιμάντα, single-εκκεντροφόρους επικεφαλής. Ήταν μια μηχανή παρέμβαση, πράγμα που σημαίνει ότι αν ο ιμάντας χρονισμού έσπασε, ήταν δυνατό για τα έμβολα για να τρέξει στις κάμερες και τα καταστρέφουν.

Ο υπερτροφοδοτούμενος παραλλαγή VG30ET ήρθε με ένα μόνο Garrett T3 υπερσυμπιεστή με 6,8 psi του ώθηση και μια αναλογία συμπίεσης του 7,8 προς 1. Σε αντίθεση με πολλές υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες, η VG30ET δεν ήταν εξοπλισμένο με ένα intercooler, βαλβίδα παράκαμψης, ή χτύπημα-off βαλβίδα.

Η Πλαίσιο και Ανάρτηση
Η
Από το 1984 έως το 1989, η 300ZX χρησιμοποιείται Z31 σασί της Nissan. Παρά το γεγονός ότι μοιράζονται το ίδιο βασικό σχήμα και το 91,3-ιντσών μεταξόνιο, όπως ο προκάτοχός του, το 280ZX, ήταν πιο αεροδυναμικό.

Η ανάρτηση με γόνατα που χρησιμοποιούνται γόνατα μπροστά και ένα ημι-υστερούντα βραχίονα στο πίσω μέρος. Το turbo μοντέλο χαρακτήρισε οδηγού-ρυθμιζόμενα αμορτισέρ.

Η Υποδοχή


Το 1984 300ZX Turbo, με την κορυφαία ταχύτητα 153 χιλιόμετρα την ώρα, ήταν ο ταχύτερος ιαπωνικό αυτοκίνητο να πωλούνται σε Αμερική εκείνη την εποχή, και ήταν η υψηλότερη αυτοκίνητο παραγωγής ίππων που κυκλοφορούν στην Ιαπωνία κατά τη στιγμή της απελευθέρωσής της. Ως αποτέλεσμα, οι πωλήσεις άρχισαν 300ZX ισχυρή. Μέχρι το 1986, ωστόσο, οι πωλήσεις άρχισαν να υστερούν. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα Nissan εισαγωγή περαιτέρω βελτιώσεις κατά τα επόμενα έτη, καθώς και μια πλήρη αναμόρφωση του μοντέλου του 1990, η οποία χρησιμοποίησε το Z32 σασί και VG30DE βασικός κινητήρας.

Η