Αν η LT1 προκάλεσε σάλο όταν εισήχθη το 1992, στη συνέχεια, LS1 1997 ήταν ένα παλιρροιακό κύμα. Και οι δύο από αυτές τις μηχανές ήταν εξελίξεις του σπερματικού μικρό μπλοκ κινητήρα της Chevrolet V8 που αρχικά έκανε το ντεμπούτο του το 1955, και οι δύο επιδόσεις προσφορά που είναι πολύ μακριά από αυτές τις παλιές pounders πεζοδρόμιο. Σχεδόν δύο δεκαετίες μετά τις πρώτες LT1s χτύπησε το δρόμο, η συζήτηση εξακολουθεί να μαίνεται επί των οποίων το ένα είναι το καλύτερο. Ανάπτυξη
Η
Η LT1 ήταν περισσότερο από μια ενημερωμένη έκδοση stop-χάσμα με το παλιό μικρό μπλοκ από ένα εντελώς νέο κινητήρα. Η LT1 έφεραν μια σειρά από βελτιώσεις σε σχέση με τον προκάτοχό του, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος ψύξης αντίστροφης ροής και ένα σύστημα εισαγωγής και κυλινδροκεφαλές έχουν σχεδιαστεί από την αρχή για πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου. Ανάπτυξη άρχισε την LS1 σχεδόν από τη στιγμή που οι πρώτες LT1s είδε το φως της ημέρας. Η LS1 ήταν εντελώς καθαρό φύλλων σχεδιασμό και μοιράζονται πολύ λίγα στοιχεία με τον προκάτοχό του.

Η Engine Block
Η
σιδήρου μπλοκ του LT1 του κινητήρα, αλλά όλα είναι εναλλάξιμα με τις αρχικές small block? μερικές μικρές αλλαγές ώστε να μην τα πάντα διασχίζει, αλλά τα περισσότερα εσωτερικά μέρη κάνουν. Η LT1 έχει τα ίδια πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες, όπως ο προκάτοχός του, αλλά το αλουμίνιο LS1 μπλοκ είναι σε ένα εντελώς διαφορετικό πρωτάθλημα από την άποψη της αντοχής και της τεχνολογίας. Η LS1 μπλοκ κινητήρα χρησιμοποιεί τη φυλή προέρχεται, έξι βιδών cross-βιδωμένη κύρια καλύμματα για να κρατήσει το στροφαλοφόρο άξονα κάτω από τη βαριά πίεση, ένα εξάρτημα που το καθιστά σχεδόν τόσο ισχυρό όσο κάθε μπλοκ από χυτοσίδηρο παραγωγή που έγινε ποτέ.
Η

Καινοτομίες
Η
σύστημα ψύξης του LT1 ήταν αντίστροφης ροής, που σημαίνει ότι θα δροσίζει τις κεφαλές των κυλίνδρων πριν από οτιδήποτε άλλο. Αυτό το μικρό τέχνασμα κρατά το ψυγείο κεφάλια, επιτρέποντας υψηλότερη αναλογία συμπίεσης και περισσότερες μονάδες παραγωγής ενέργειας πριν από τη δοκιμή στον κύλινδρο. Η LS1 ήρθε με ένα πιο γρήγορο και πιο ισχυρό υπολογιστή, έτσι ώστε το σύστημα καυσίμου του ψεκασμού είναι πολύ πιο γρήγορα να ανταποκριθεί στις αλλαγές. Η σειρά LS, επίσης, ήρθε με πολλαπλασιαστή-on-plug, η οποία είναι πολύ πιο ισχυρό και ακριβές από ό, τι το καθεστώς σπινθήρα βύσματα-και-πηνίο που χρησιμοποιείται από το LT1.
Η Απόδοση

LS1s
έχουν 35 έως 40 ίππους πλεονέκτημα για ίδιες μεγαλύτερα αδέλφια τους, αλλά ότι η εξουσία έρχεται με ένα κόστος. LS1 κινητήρες κάνουν τη δύναμή τους πολύ υψηλότερο στη ζώνη RPM από LT1s, έτσι τείνουν να έχουν λιγότερο χαμηλή ροπή RPM. LT1s προσφέρουν γενικά άγρια ​​επιτάχυνση από τη γραμμή, αλλά έχουν την τάση να τρέχει από την αναπνοή υψηλότερο στη ζώνη RPM. LS1s έχουν λίγο πιο ελαστικά τεμαχισμό πρόβλημα, αλλά λειτουργεί αρκετά καλά στην ανώτερη ζώνη RPM (ώστε να είναι κατάλληλες για τη διέλευση σε τρίτες μέσω πέμπτη σχέση μετάδοσης).
Η
Δυναμικό

Η LT1s έχουν τουλάχιστον όσο δυνατότητες, όπως κάθε παραδοσιακό μικρό μπλοκ, δηλαδή περίπου 400 ίππους με ένα καλό ρέει πρόσληψη, κεφάλια, κεφαλίδες και retune υπολογιστή. Εξωτερικά όρια για μια μη-έχει παραγραφεί LT1 μπλοκ είναι αρκετά υψηλό? Πάνω από 900 ίππους είναι εφικτό με ένα νέο συγκρότημα περιστρεφόμενο και τα κεφάλια αγώνα της ποιότητας. Όρια για ένα απόθεμα LS1 μπλοκ είναι περίπου το ίδιο, αλλά ο στρόφαλος και οι ράβδοι είναι πολύ ισχυρότερη? Πάνω από 600 υπερτροφοδοτούμενους ίππους είναι δυνατή χωρίς ποτέ να αφαιρεθεί η βαλβίδα καλύπτει

Η
.