Η τιμή της ροπής που παράγει ο κινητήρας είναι ένας δείκτης του δυναμικού επιτάχυνσης της. Όχι μόνο είναι η ροπή ένα μέτρο της δύναμης, είναι επίσης μία από τις τιμές που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό ιπποδύναμης. Για να κατανοήσουν την επιστήμη πίσω από αγώνες drag, είναι χρήσιμο να γνωρίζουμε τη σχέση μεταξύ της ροπής, η ιπποδύναμη και επιτάχυνση. Άλλοι σημαντικοί παράγοντες αγώνες drag περιλαμβάνουν τις σχέσεις μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και το βάρος του οχήματος. Τα πράγματα που θα χρειαστείτε
Υπολογιστής
Dyno chart
Η Εμφάνιση Περισσότερες οδηγίες
Η 1
Σκεφτείτε τον τρόπο με τον οποίο ο κινητήρας κινεί τους τροχούς του οχήματος κατά την επιτάχυνση. Αυτό σας επιτρέπει να κατανοήσουν τη σχέση της ροπής, η ιπποδύναμη και επιτάχυνση. Η ροπή είναι η μέτρηση της συστροφή, ή περιστροφική δύναμη στην περίπτωση του κινητήρα. Επειδή ο κινητήρας περιστρέφεται πιο γρήγορα, όπως rpm (στροφές ανά λεπτό) τιμές αύξησης, ο κινητήρας αποδίδει αποτελεσματικά ροπή στους τροχούς σε αυξημένο ρυθμό, όταν οι αυξήσεις της ταχύτητας περιστροφής. Για παράδειγμα, εάν η τιμή είναι ίση ροπή στις 3.000 σ.α.λ. και 6.000 σ.α.λ., ο κινητήρας θα παράγει διπλάσια ίππους στις 6000 σ.α.λ. αφού ο στρόφαλος περιστρέφεται δύο φορές πιο γρήγορα. 2

Υπολογίστε το ίππους μια μηχανή να κατανοήσουμε τις πραγματικές δυνατότητές την επιτάχυνσή του. Για να γίνει αυτό, πολλαπλασιάστε την μέτρηση της ροπής από το rpm αξία στην οποία παράγεται, στη συνέχεια, διαιρέστε το προϊόν με 5.252. Αυτός είναι ο λόγος για ένα γράφημα δυναμόμετρο, οι καμπύλες ροπής και ιπποδύναμης διασχίζουν 5.252 rpm. Ακόμη και αν η παραγωγή ροπής περισσότερες μηχανές λεπταίνει προς το Redline, η αξία ιπποδύναμη συνεχίζει να αυξάνεται στην ανώτερη κλίμακα στροφών, λόγω του τρόπου υπολογισμού της.
Η
3
Σκεφτείτε το ροπής, ένα κινητήρας παράγει στην κατώτερη κλίμακα στροφών του. Αν ένας κινητήρας παράγει αυξημένη ποσότητα της ιπποδύναμης ως τιμές rpm αύξηση, αυτή η δύναμη δεν είναι διαθέσιμο κατά την έναρξη ενός αγώνα drag, όπου το όχημα τροφοδοτείται από στάση. Αυτός είναι λόγος για τις μηχανές που παράγουν ένα υψηλό ποσό των low-end ροπή αποδίδουν καλά στην αρχή ενός αγώνα οπισθέλκουσα. Η διαθεσιμότητα της υψηλής ροπής, όταν το όχημα είναι αρχικά επιταχύνθηκε επιτρέπει στον κινητήρα να φτάσει γρήγορα μέγιστη τιμή στροφών της ιπποδύναμης. Καλής ποιότητας 4
Αναλύστε μια μηχανή δυναμόμετρο διάγραμμα, το οποίο απαριθμεί τις καμπύλες ιπποδύναμης και ροπής του κινητήρα κατά όλα δεδομένες τιμές rpm. Ο χώρος μεταξύ της καμπύλης και του άξονα χ της γραφικής παράστασης δίνει μια ιδέα του δυναμικού επιτάχυνσης του κινητήρα. Τόσο μεγαλύτερη είναι η περιοχή μεταξύ της καμπύλης και του άξονα ισχύος για ένα δεδομένο διάστημα σ.α.λ., η μεγαλύτερη επιτάχυνση του κινητήρα. Αυτή η περιοχή στο διάγραμμα δυναμόμετρο είναι γνωστή ως η "δύναμη κάτω από την καμπύλη."
5
Εξετάστε το συντελεστή της μετάδοσης. Κάθε φορά που η μετάδοση αλλάζει ταχύτητες, η αξία στροφές του κινητήρα πέφτει σε μία τιμή που δίνεται από το νέο εργαλείο. Με αυτό κατά νου, μπορείτε να υπολογίσετε τις rpm διαστήματα κατά τα οποία ο κινητήρας θα λειτουργεί σε κάθε ταχύτητα όταν είναι πλήρως επιταχύνεται. Για παράδειγμα, εάν το όχημα διαθέτει 7.000 rpm Redline, η αξία rpm μπορούν να γυρίσουν πίσω στις 4.000 σ.α.λ. όταν στροφή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Στην περίπτωση αυτή, στο δυναμόμετρο γράφημά σας, να σχεδιάσετε μια κατακόρυφη γραμμή στις τιμές rpm 4.000 και 7.000. Η περιοχή που ορίζεται από τις κάθετες γραμμές, καμπύλη ισχύος και το x-άξονα δίνει μια οπτική του δυναμικού επιτάχυνσης του κινητήρα.
Η 6
βελτιστοποιήσει το δυναμικό επιτάχυνσης του κινητήρα, υπολογίζοντας τα σημεία αλλαγής κατά την οποία η «δύναμη κάτω από το καμπύλη "διαθέτει τη μεγαλύτερη δυνατή έκταση. Το βέλτιστο σημείο αλλαγής για τους περισσότερους κινητήρες είναι σωστό γύρω από τη rpm Redline. Ωστόσο, ορισμένοι κινητήρες μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερη επιτάχυνση με χαμηλότερα σημεία αλλαγής rpm, εάν το μεγαλύτερο μέρος της καμπύλης ισχύος είναι το μέσο εύρος στροφών.

Η